【高端访谈】专访哪吒汽车联合创始人、CEO张勇——第40万台量产车正式下线 持续推进全球化、智慧化战略

新华财经上海3月26日电（记者胡洁菲）近日，哪吒汽车第40万台量产车（哪吒L）在桐乡全生态智慧工厂正式下线。在愈加“内卷”国内新能源车市场，哪吒L的推出被寄予怎样的期望？哪吒又将如何锚定未来的战略方向？记者近日专访了哪吒汽车联合创始人、CEO张勇。

深耕产品力 即将上市首款增程SUV L

今年是哪吒汽车母公司合众新能源成立第十年。张勇介绍，在特殊的节点，哪吒在公司层面面临着奋力向高质量发展的问题。为此，公司做出两大战略调整：一是生产逐步集中，二是加速推出新型产品线。

为积极响应国家关于新能源汽车“产业集聚 主体集中”的原则，哪吒桐乡总装二厂已经于2024年1月份启动建设，目前正在加班加点施工，本月设备进场，预计5月份投产，投产后哪吒汽车在桐乡的年产能将实现20万台以上。

“下一步我们将在桐乡实现30万台的年产能，这样就把成本降低，规模化的优势就出来了。”张勇认为，这种集聚优势能够节省约一半的人工成本，每台车制造成本会降低三四千元。在此基础上，管理成本也将降低。

与此同时，哪吒今年将推出两款新产品，其中L系列既有增程车型，又有纯电车型。据悉，哪吒L不仅在内饰中配齐了“彩电冰箱大沙发”等，在电池端也采用了宁德时代的产品，其中300公里的增程版使用宁德时代的电池，500公里的纯电版选择了宁德时代的神行长寿命电池。

张勇透露，今年下半年，哪吒的S猎装版将上市，公司将继续强攻“山海”这一高阶产品平台，“我们品牌向上、产品向上的方向一定不会变化，会更加贴近消费者期望。我们不做‘价格战’，但是性价比一定要高。”

海外市场是最重要战略方向之一

新能源车企纷纷出海之余，哪吒的竞争力体现在何处？

张勇认为，哪吒在海外市场有一定的先发优势。以东南亚市场为例，公司早在2019年就开始规划右舵车，一定程度上领先于其他新能源车企，“东南亚是一个很好的市场，温度适宜、充电不难。”

2023年3月，哪吒汽车泰国生态智慧工厂于2023年3月在曼谷邦昌工业园奠基。该工厂是哪吒汽车右舵电动汽车以及出口到东盟国家的重要制造基地，也是其首个海外工厂。本月中旬，哪吒宣布，哪吒汽车泰国子公司获得泰国政府185证书认证（位于保税区生产企业生产许可证书），这意味着，公司泰国生态智慧工厂正式开始规模化生产，预计一期产能为3万台。

截至目前，哪吒汽车已进入泰国、马来西亚、印度尼西亚等国市场，“出海”版图正积极向欧洲、中东、美洲、非洲等市场开拓。

2024年哪吒汽车计划在海外市场将布局60个国家和地区，渠道数量超过300家。从原来的一款产品（哪吒V）对外销售，到今年年底将有五款车在全球的50个国家销售。

“相较而言，海外市场毛利率要高于国内市场。我们策略之一是做好海外产品，包括贸易和本地化，以及服务和品牌，步步为营。在国内不盲目追求规模，而是追求给用户带来更多价值。”张勇说，公司目标是，2024年海外市场占到总体营收的三分之一，近一两年内争取达到一半以上。

宁愿控规模 也要加大研发投入

随着新能源车内外部环境不断变化，研发成为各大车企间竞争的底层战场。

张勇介绍，目前哪吒在工厂制造端正全流程整合各环节，一体化压铸工厂也在积极建设中。此外，哪吒工厂已经实现全流程、全工序的数字化和信息化。同时，哪吒还积极推进低碳化，在工厂顶部安装太阳能电池板，助力绿色发展。

“我们桐乡老厂区是350亩，总装二厂只有135亩，总共不到500亩的土地资源上，能够实现20万台的整车生产，比原来的生产效率提高了1倍不止，这都是科技的赋能。”张勇说，此外，哪吒正在与合作方进行对接，探索AI大模型在车端、工厂端和研发端等垂直细分领域里的应用。

“在智能座舱方面，哪吒正紧紧咬住第一梯队。”张勇介绍，智能驾驶方面，哪吒目前已经实现高速的辅助驾驶能力，正在加速城市辅助领航的研发，并在S猎装版上基于英伟达的芯片实现了城市辅助。

此外，哪吒将进一步加大AI在车端的应用，力争在明年底之前，在L车型实现AI大模型上车。

张勇说，下一步，哪吒还将在进一步提质增效的基础上，加大研发投入。目前哪吒有接近3000人的研发团队，“我们宁愿控制规模，如缩减产品线，也要更多地面向下一代技术和产品加大投入。”

编辑：王媛媛

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