合资大厂强势入局 上汽通用“电力十足”

在全球汽车产业迈入电动化、智能化、网联化的背景下，中国作为全球增长最快的新能源汽车市场，迎来了合资品牌等更多重量级玩家入局。依托通用汽车与上汽集团两家母公司的全球优势资源，上汽通用汽车以“投入大、技术精、体系全、产品多”的组合拳，展现出一个合资大厂的电动化实力和转型路径。

破局动力电池“安全焦虑”

高温高湿、强烈振动……在年初启用的泛亚汽车技术中心新能源试验室，一块动力电池正在经历“重重考验”。进入电动化时代，汽车“三大件”由过去的发动机、变速箱和底盘变为了电池、电驱和电控系统。换道电动化，上汽通用从“三电”研发和试验入手，展现出一个百年品牌对造车这件事的“较真”。

试验室内，数套台架及配套的多种测试系统，可为轻混、强混、插电混动及纯电车型提供不同尺寸、不同容量、不同环境的测试平台，支持电芯、模组和整包级的性能及耐久测试。“试验大楼按照通用汽车试验室最高标准和流程体系建设，电池系统模拟全球最严苛道路状况和极端环境因素等。”据上汽通用泛亚汽车技术中心（下简称泛亚）新能源试验室工程师许科介绍，比如电控系统方面要经过600项测试，电池包要经过火烧、高低温、穿刺、挤压等危险试验。

当前，新能源车电池仍处于“非标”阶段，每家车企研发电池技术的思路和方式都不相同。“上汽通用设立覆盖新能源车型核心三电零部件的主要试验验证项目，是为了保障后续电动车型的安全性。”泛亚储能系统开发高级经理王勇说。

与众多标榜“用户体验”“互联网思维”的造车新势力不同，反复强调“安全”的上汽通用对消费者需求思考更深。2021年，我国新能源汽车产、销分别达到354.5万辆和352.1万辆，销量连续7年位居全球第一。今年以来，我国新能源汽车产销持续高增长态势，前10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍。一系列数据表明：人们对新能源汽车的接受度正在提高。但消费者对于新能源汽车的议论也沸沸扬扬，接连发生的“失控”“自燃”事件，都将电动车的安全性推到风口浪尖。

“造成电动车各类事故的根源主要在于电池。虽然事故发生具有偶然性，但车主一旦遇到，则是灾难性的后果。”泛亚电动车项目总工程师李博说。他解释道，电动车的自燃率不比燃油车高，但自燃起火时留给车上人员的逃生时间却比燃油车少得多——燃油车起火时间大多为5分钟，电车只有20秒。正如上汽通用汽车总经理王永清所说：“我们要积极拥抱智能网联和电动化的浪潮，但汽车制造并非‘短跑’，而是‘长跑’。汽车制造要先进，更要‘可靠的先进’。”

直面供应体系“大考”

造车不仅是一个技术密集、资本密集的产业，而且是一个特别强调规模效应的行业。当前，我国新能源汽车已迈入市场驱动为主的规模化、高质量快速发展新阶段。日趋激烈的市场竞争考验着每一个车企的成本控制能力、供应能力和量产能力。

2020年9月，通用汽车推出全新一代智能纯电的奥特能平台，被称为是通用汽车全面电动化的基石。随后在2021年投产的上海奥特能超级工厂，则为奥特能车型的量产交付打下坚实基础。在奥特能超级工厂中，可以看到新一代信息技术与制造业的深度融合：在机械手臂灵活娴熟的操作下，小到螺丝钉、大到零部件，被一一装配到位，并在“云端”记录下来。电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、防拉弧、“车-云”两端相结合的电池健康监测系统等包含多项专利在内的各种电池安全防护技术，也在奥特能超级工厂的电池车间完成落地。

奥特能平台不仅是技术与设备的集大成者，还是多方智慧的结晶。以奥特能电池系统的电芯为例，整个电芯的设计开发与验证由通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成。“我们的工程师亲自参与电池研发的每一个环节，而不是单单从供应商那里直接获得成品和参数，这样做一方面可以实现电池与整车更好的匹配，另一方面也有助于我们把控成本。”

造一台可靠安全、品质稳定、成本合理、体验完善的电动汽车，厚实的技术储备、稳定的生产能力和成熟的供应链缺一不可。为保障电动车大规模量产，上汽通用深入上游，着手建立业内垂直整合程度最高的供应链体系，确保原材料供应稳定。据介绍，奥特能平台超过95%零部件实现了本土化采购，上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。为保证充足的产能，目前除了位于上海浦东的奥特能工厂外，位于武汉的奥特能工厂也将在今年底投入生产。通过规模效应降低成本，车企才能获取长期发展能力。

开启中国车市“新合资时代”

近年来，我国深入推进发展新能源汽车国家战略。从政策支持力度到自主开发能力，以及消费者的接受程度、市场规模，国内新能源汽车市场急速拓展，首先迎来了以“蔚小理”为代表的造车新势力和国内传统自主品牌的跟进。但在经历了数年的融资、设计、产能建设、量产交付等系列考验后，幸存者已不多，而有的品牌则走入了“越卖越亏”“规模不经济”的怪圈。

以国际品牌以及旗下的合资企业入场为标志，新能源汽车的市场竞争进入下半场。从通用汽车来看，在国内市场，今年9月，基于奥特能平台打造的凯迪拉克LYRIQ锐歌开始交付。继锐歌之后，2023年将有4款国产奥特能平台车型上市，未来5年三大品牌共有超过10款国产纯电产品落地，全面覆盖多个品牌和细分市场。从启用奥特能平台，到多样化产品路线齐头并进，上汽通用仅用了三年时间，就追平了其他品牌的先发优势。

曾经，中国汽车行业由合资企业的模式开启了燃油车发展的高潮。而进入电动化智能化时代，“新合资时代”的到来或许将进一步加速行业洗牌。相比新势力，以上汽通用为代表的合资企业稳扎稳打，本就拥有长期积累的用户基础和深入人心的品牌形象。他们从“三电”入手，打磨产品质量和性能，精心布局直销和补能体系，提供了不一样的转型路径与样本。

随着中国新能源汽车市场日趋成熟，资本和消费者的关注点终究会回归到汽车的本身，车企仅靠个别创始人、领导者阐释创意就能引领销量的日子一去不返，比拼企业综合实力的阶段眨眼即至。“通用汽车和上汽通用汽车都做好了准备，以新技术、新产品、新体系、新体验和新业务模式，赋能企业和品牌电动化、智能化和网联化的快速转型。”王永清说。（杨子华）

编辑：赵鼎

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