3、BDI继续下行可能性较大
上周，因海岬型船和巴拿马型船运价指数下滑，波罗的海干散货运价指数持续下挫。截至9月19日，BDI报收1075点，日跌幅1.29%，近7个交易累计跌幅9.36%。波罗的海海岬型船运价指数连跌七个交易日，下挫80点，跌幅为3.65%，至2112点，日均获利下挫501美元，报14357美元。波罗的海巴拿马型船运价指数跌5点，跌幅0.61%，报814点，日均获利降低37美元，至6527美元。波罗的海超灵便型船指数跌1点，报1029点，灵便型船指数BHSI上涨4点，报498点。短期来看，后期BDI继续下跌可能性较大。
分析认为，前期BDI由千点以下回至千点之上主要是海岬型船运费大涨驱动，具体到货种来讲是受益铁矿石进口大增，但铁矿石是由海外矿山驱动，持续性较低。同时，近期发改委有要求主要煤炭电力企业减少进口煤，两大需求动能明显疲弱。另一方面，由于经济数据改观不大，短期航运活动活跃度较低，预计四季度的运价难以出现大幅上涨。不过，近期发改委要求主要煤炭电力企业减少进口煤，这虽然对远洋航线不利，但是对内贸航线是利好影响，能够增加内贸航线煤炭的运输量。
资料来源：新华社多媒体数据库
后期市场分析预测：
当前铁矿石整体资源供应仍较为宽松，在大量进口矿现货资源充裕的情况下，钢铁企业的采购始终维持随用随采，加之钢材价格仍处波动调整阶段，推动铁矿石市场上涨的根本因素缺失，铁矿石价格难以走高。但由于目前国内钢铁企业对矿石资源需求较为稳定，对铁矿石市场形成一定支撑作用，后期铁矿石市场波动空间将继续收窄，预计进口矿市场仍将维持弱势下行态势。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
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