3、BDI指数创28年来新低
1月27日至2月2日，国际海运市场重回跌势，波罗的海干散货指数遭受重挫至1986年8月22日以来新低，所有航线的运费均出现下降。运力过剩、需求端不稳定、燃油成本下降，是波罗的海干散货指数暴跌的几个重要原因。截至1月29日，BDI指数报于632点，比前周四跌119点。巴西至中国海运费报至10.715美元，环比下跌13%；西澳至中国海运费为4.164美元，环比下跌12%。
我们认为，2015年国际干散货运输市场分化趋势将进一步明显。首先，我国经济的结构调整将继续抑制铁矿石、煤炭的边际需求增长。其次，全球铁矿石供应格局逆转，矿价持续低位，澳巴矿对于其它非主流矿的替代性将明显增强。
新的一年，铁矿石仍然是影响运费市场的最大变数。如果2015年淡水河谷的大型矿砂船正式允许进入中国，澳巴在中国铁矿石的进口份额将增至80%以上。虽然中国煤炭需求减速，但印度已经成为全球煤炭海运贸易的重要驱动力量。印度的煤炭海运贸易份额从2007年的6.8%大幅攀升至目前的16.7%。
另一方面，据业内人士预测，2015年全球干散货船队开始大规模结构调整，各船队将形成几大核心主力船型。各大船型之间的竞争以及内部的竞争将愈演愈烈，一些非核心主力船型的竞争力明显下降，成为未来市场淘汰的主要对象。但同时现有手持订单规模巨大，2015-2016年市场供应过剩压力继续增大。目前，船厂手持订单共计1.73亿载重吨，占总运力的比重达23%。未来两年市场可能再次陷入底部。
综上所述，2015年市场边际供需有进一步恶化的趋势，在结构调整的大框架下，国际海运市场的波动性将更加明显，运费价格中枢将降到千点以下，向上空间很大程度上依赖于铁矿石的竞争供应，由于需求端的不稳定和燃油成本中枢下降，运费的向下波动概率加大。全年BDI均值运行区间预计在800-1000点。
资料来源：新华社多媒体数据库
后期市场分析预测：
国内钢铁企业减产效应初显，钢材价格企稳，国内钢材贸易商存货待涨，对当前低迷的钢市起到支撑作用，或将助力矿价后期摆脱跌势。随着春节假期逐步临近，国内大中型矿山企业停产量持续增加，在现货资源有限的情况下，进口铁矿石市场处于供需两弱的状态，预计后期市场将窄幅波动调整，涨跌空间有限。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自主研发的数据产品之一，是由新华社遍布全球的信息采集网络进行数据采集､加工和分析，结合相关领域专家的观点，并综合考虑多种因素后，由新华社专家顾问团队得出的结果。
