3、需求持续疲弱致海运市场恢复遥遥无期
5月26日至6月1日，因较大型船舶的运费下降，国际海运市场略有走低。截至5月28日，BDI指数报于588点，比上一统计周期下跌4点。波罗的海海岬型船运价指数下跌6点，或-0.73%，报817点。日均获利下降11美元，至5564美元。波罗的海巴拿马型船运价指数下滑5点，或-0.94%，报525点。日均获利下降42美元，至4202美元。超灵便型船指数升7点，报642点。日均获利上升68美元，至6708美元。巴西至中国海运费报至11.023美元，比前周四跌0.592美元，跌幅5.1%；西澳至中国海运费为5.145美元，比前周四跌0.186美元，跌幅3.75%。
今年上半年以来，BDI长期在600点以下徘徊，陷入深度低迷，一些中小船厂经营十分困难。业内人士称，运力严重过剩长期困扰航运业发展，目前市场需求放缓难以改善，必须通过船东之间的联营、整合削减过剩运力，唯有如此，市场才可能快速恢复。
近期，中远和中海发展组建联营公司，共同运营淡水河谷大船，同时招商轮船也从淡水河谷承租大船运营，展现了航运业新一轮整合、洗牌的新苗头。目前中远、中海、招商局、中外运长航集团四大航运央企在集运、干散货运输、油运等主要业务板块上交叉多，专业化经营程度有限，存在过度竞争，甚至同一企业内部不同分公司之间为争抢货源过度竞争经常发生，造成了不必要的资源浪费和收益损失。分析人士指出，中远集运与中海集运若合并，运力将达156万TEU，跃居全球第4位，地位和市场份额翻番将有效提升定价权，控制运力投放节奏，加速淘汰老旧过剩运力。
全球航运咨询公司德鲁里发布最新版的干散货航运市场报告指出，市场需求疲软仍将持续，尤其是中国的煤炭和钢铁贸易预计进一步下降，不必指望今年干散货航运市场有任何明显的复苏，散货船运力过剩仍然非常严重。业内人士预计干散货航运市场在2016年有所改善，但是不太可能恢复盈亏平衡，到2017年，在老龄船舶拆解增加和新船订单减少的情况下，可能会恢复盈利。
资料来源：新华社多媒体数据库
后期市场分析预测：
虽然铁矿石金融衍生品市场的拉涨带动现货价格上调，但期货走势向好并未带动铁矿石资源成交量的明显增加。由于钢材产品销售情况不佳，钢铁企业控制原料价格力度加大，难以支撑铁矿石价格上调。预计未来受成品材市场疲弱影响，需求方观望情绪渐强，铁矿石市场持续上涨乏力，在成交不畅的情况下，或重回下行格局。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自主研发的数据产品之一，是由新华社遍布全球的信息采集网络进行数据采集､加工和分析，结合相关领域专家的观点，并综合考虑多种因素后，由新华社专家顾问团队得出的结果。
新华社经济分析师 李文斌 高波
