2、需求不济致钢材市场继续杀跌
6月30日至7月6日，国内钢材市场价格继续杀跌，期盘放量暴跌再度激化市场悲观情绪，金融属性偏强的热轧卷板品种在本周破位加速下行，螺纹钢、高线、中厚板以及冷轧板市场走跌趋势也并未有减缓迹象，二三线城市的下杀依然在快速蔓延，需求的疲弱依旧是当下钢市硬伤。而在钢价持续下杀态势下，粗钢日产以及钢企库存双双上升，市场低迷局势仍将延续。
近段时间以来，钢材现货市场完全抛弃消息面，而“需求不济”已经成为杀跌的直接成因。上周六央行紧急宣布降准降息，不仅对于股市影响不大之外，对于长期缺血的钢市同样未见效果。政策方面则被各地房地产救市与发改委连续批复新项目所占据，但由于政策需要时间来体现效果，目前看来，表现并不明显。此外，由于钢材期货价格早已与现货价格背离，故期货近期的箱体震荡对于现货毫无影响。
但需要关注的是，目前钢厂检修情况已经开始集中爆发，且在区域上，除了唐山等极个别地区，检修已经成为了普遍现象，部分地区更已达成共识，钢厂协议减产保价，但由于减产来的过晚，供需矛盾短期或难以弥补。我们预计，这种弱势运行的格局仍将持续，而原料铁矿石价格也将在一定程度上因此承压。
3、海岬型船运费破万难改BDI下行趋势
6月30日至7月6日，国际海运市场持续下行。截至7月2日，BDI指数报于794点，比前周四跌35点，跌幅4.22%。巴西至中国海运费报至12.117美元，比前周四跌1.063美元，跌幅8.07%；西澳至中国海运费为5.064美元，比前周四跌0.709美元，跌幅12.28%。
BDI指数的增长不仅仅受益于货运需求增长，同时也受益于好望角型散货船市场运力供应量下跌。自2015年度以来，好望角型散货船队运力已减少22艘，占全球船队总运力的0.7%。同时，BDI指数的增长也使得好望角型散货船盈利受益，6月该型船盈利已增至5月两倍水平。同时，自5月底以来，巴拿马型散货船盈利水平同样有所受益。我们预计，随着时间推移，如果散货船市场供应运力增长能控制在有限范围内，散货船市场表现预计将继续好转。但根据近期的市场表现来看，未来散货船市场发展仍然如履薄冰。
另一方面，7月4日，中国矿运旗下的40万吨“远卓海”轮在青岛港董家口港区靠泊作业。业内人士表示，随着中国放开对40万吨大船的禁运政策，中国全面开启了矿石运输的“大船时代”，像以青岛港为代表的有能力靠泊40万吨船舶的港口将受益。
资料来源：新华社多媒体数据库
后期市场分析预测：
目前，国内钢铁企业生产检修大幅增加，尤其大型高炉检修计划有所增多，为此使得铁矿石需求明显减缓，加之当前钢材市场跌势不断，钢厂减产保价的意愿颇强，借助年中“检修季”，控制钢市下跌速度，以寻市场回升机会。因此，在国内钢铁企业检修减产的大背景下，铁矿石资源需求端不足的状况将会凸显，主流矿价格有进一步被压低的可能。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自主研发的数据产品之一，是由新华社遍布全球的信息采集网络进行数据采集､加工和分析，结合相关领域专家的观点，并综合考虑多种因素后，由新华社专家顾问团队得出的结果。
新华社经济分析师 高波 李文斌
