限购政策依然持续 三大业务成拉动车企重点

新华08网北京12月20日电(李志勇)

北京市交通委日前宣布，2013年北京仍将执行小汽车购车摇号制度。同时，北京市交通委表示，经过2011年和2012年近两年的购车摇号制度，北京小汽车增长速度放缓，但交通压力依然很大，2013年的小客车购车指标和限购办法目前正在制定中。

在经过数年的市场高增长后，中国汽车市场进入了微增长阶段，尤其是北京、上海、广州等地的限购政策对于汽车市场的影响巨大。而新一轮限购政策的持续使这种微增长的趋势更加肯定。目前，国内经销商约90%的收入来自于新车销售，而成熟市场这一比例仅为50%左右。新车销售对国内经销商利润贡献率在50%至60%之间，而成熟市场仅有20%左右，其他利润来源包括二手车销售、配件及售后服务和金融保险业务。这使得越来越多的车企和汽车经销商已经意识到，未来新车销售对利润的贡献度将逐步降低，备件和售后服务业务将上升，而二手车业务和金融保险等衍生业务的利润贡献度将会快速增长。

一、售后服务成竞争决胜关键

随着中国车市发展逐渐步入理性，中国消费者的购车观念也日趋成熟。消费者在购车时考虑的因素越来越多，其中售后服务就是其关注的一大焦点。可以说，在“微增长”和产品同质化竞争的年代，服务已成为决胜的关键，“售后服务”也越来越多地出现在企业的发展战略中，各大车企在售后服务标准化的基础上根据各自的不同特点进一步寻求售后服务的差异化。

一汽-大众启动经销商开放日活动，让客户感受展厅、车间、服务三重升级后的新展厅全貌。同时，一汽-大众也推出了售后服务APP，专为其车主提供售后服务的相关信息。

上海大众推出了“Techcare大众关爱”品牌，这也是国内首个将营销与售后服务进行业务整合的服务品牌，由金牌销售、售后服务、特选二手车、附件、车主俱乐部以及金融信贷通等6大核心服务组成，可为消费者提供从购车、用车、换车、装饰等一条龙服务。

不仅仅是合资品牌，自主品牌车企也将售后服务上升到战略高度。长城汽车将2012年定为“服务年”，提出了2012年全国服务网点将达到1200家，一、二级市场服务网点覆盖率达100%；三、四级市场服务网点将达到600家，一般区域服务半径控制在30~50公里左右，特殊区域服务半径控制在100公里左右。吉利汽车更是通过“关爱在细微处”，不断提升服务站回厂台次、营收水平、用户满意度以及品牌与产品忠诚度、美誉度。

清华大学经济管理学院教授李稻葵说，在汽车售后服务对于现在的增长速度放缓的汽车产业而言尤其重要。因为它直接影响到每个品牌的竞争力，消费者更加注重买车后的售后体验。

新华信咨询公司联合总裁林雷表示，欧美各主要上市经销商集团的收入结构较为均衡，新车销售约占50%，二手车销售约占30%，剩下20%的收入由后市场服务取得，备件和售后服务业务成为最主要的利润来源。但是，中国的经销商对汽车后市场和衍生业务开拓得却较少。在产品同质化竞争的时代，服务是塑造产品个性、品牌内涵的最佳选择。尤其在目前车市深度竞争的大环境之下，服务必将成为赢取消费者信赖的关键因素。可以预见，随着汽车售后服务利润的贡献越来越大，转战售后服务市场已是中国车市的大势所趋，车企和经销商集团在售后服务市场上的竞争也将更加激烈。

二、汽车金融成增长新动力

根据新华信信息咨询公司发布的“2012中国汽车信贷消费调研报告”显示，超八成被访者表示贷款购车既缓解了现金流又解决了汽车需求，对贷款购车持较为肯定的态度。2012年上半年，中国汽车贷款市场业务增长率超过30%，据中国汽车工业协会预计，到2025年，汽车贷款市场规模将达到5250亿元。对此，很多专家和业内人士表示，在当前车市遭遇“微增长”的大背景之下，汽车金融服务将成为车市增长的新动力。

在汽车信贷发达的美国市场，贷款购车的比例超过80%，在欧洲，贷款渗透率超过50%，而国内这一比例尚不足15%，仍有巨大的发展空间。北汽集团董事长徐和谊说，在由汽车生产销售，售后服务，金融服务和二手车构成的产业价值链当中，汽车金融服务占据了非常重要的位置。在当前汽车市场微增长、竞争日趋激烈的市场环境下，大家争夺的是存量市场，发展汽车金融是我们抢占市场份额，同时也是转变经济增长方式，寻找新的经济增长点的有效途径。

但另一方面，目前国内的汽车金融公司经营状况却陷入了困境，目前国内近20家汽车金融公司中，只有少数公司实现盈利，大多数汽车金融公司仍处于亏损状态。分析原因，包括消费者承贷能力低、金融领域行政垄断、法律体制及社会保障以及信用体系不完善等。此外，信贷风险集中、贷款门槛过高及手续复杂、产品单一等金融服务机构本身的不足也影响到汽车金融业务的拓展。现有的汽车金融公司主要资金来源于银行拆借，受资金成本影响，汽车金融公司提供车贷的利率往往要高出银行贷款，削弱了汽车金融公司的市场竞争力。

同时，中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖说，与国外成熟的汽车市场相比，中国的汽车市场成熟度还不高，价格竞争仍然是汽车市场竞争中的主要手段，而新车的不断降价对消费者实行信贷消费心理的影响打击非常大。如果中国汽车市场进入非常充分竞争的时期，市场稳定，它会对汽车金融业务有需求，这个市场潜力会非常大。

北京现代汽车金融公司董事长周焰明说，促进整车厂的生产和销售是汽车金融公司的首要任务，这是汽车金融公司与银行最大的区别。当经济不景气的时候，需求和生产受到抑制，银行出于自身风险因素的考虑，完全可能收缩在这一领域的贷款规模，这一点在2004年时已经得到印证，由于汽车大幅降价，造成了银行不良贷款率的升高，这直接导致了当年银行从汽车金融领域的全面退出。而汽车金融公司则能够在困难时期与整车厂协同作战，推出一系列的金融促销产品，帮助厂家度过难关。同时，购车行为是一次性行为，但汽车消费则属于经常性行为，汽车金融公司将这些服务延伸到汽车消费的各个领域，包括保险、燃油、维修、自驾游、汽车租赁、二手车置换等，既增加了金融服务的收益，又有利于经常监控客户风险。

林雷说，中国汽车消费者已在发生变化，消费者的购买行为、关注点都在发生变化，对消费信贷的偏好也在发生变化。80后、90后新一代消费者成长起来，他们的消费方式更加倾向超前消费。在调查中发现，超过80%的消费者有贷款购车意愿，但是实际的贷款购车消费者只有百分之十几，这些有贷款购车意愿的消费者更年轻，更重视对资产的分配，这说明未来汽车金融业务的市场空间很大。

三、二手车成新市场

根据盖世汽车网数据显示，2012年11月，国内二手车成交量继续提高，环比增长7.86%。其中国产车同比增长6.9%，进口车同比增12.4%。同时，11月份，全国二手车预售均价继续上扬，上海、广东两地上升明显。

自北京、上海、广州等地实施机动车限购以来，二手车置换成为维持汽车市场增量的一个重要因素。实施摇号政策两年来，北京车市并没有出现此前业界担心的汽车厂家停止布局、经销商集体逃离、二手车商大面积歇业的情况。根据中国汽车流通协会有形市场分会的最新数据显示，虽然按照摇号政策，每年发放的小客车指标仅为24万辆，但2012年京城新车销量有望达60万辆，超出去年近50%。

二手车换购就是成为拉动北京车市猛涨的重要原因。2011年，北京车市全年销量为40万辆，2012年前10个月，北京新车销售已接近48万辆。数据显示，目前北京市通过二手车置换产生的新车销量已接近整体销量的60%，而去年这个数字仅为10%至15%。

中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为，越来越多的汽车企业、经销商已经开始重视并开始挖掘旧车置换的潜力，二手车置换已成为厂家拉动新车销量的重要手段。

一直以来，在承担新车销量的各大品牌4S店，更多的只是“二手车置换业务”，作为一项增值服务而存在，提升新车销售的工具，业务本身并不赚钱。这也造成国内二手车市场发展缓慢，二手车交易量仅是新车交易量的三分之一，而且交易业态比较单一。

而随着车市微增时代的到来，各大车企开始重新定义二手车业务的战略地位。近年来，各大车企都纷纷加大投入，推出了自己的二手车品牌。如上海通用“诚新二手车”、上海大众“特选二手车”、广州本田“喜悦二手车”以及一汽丰田“安心二手车”、东风标致“诚狮二手车”、奔驰“星睿二手车”、宝马“尊选二手车”和奥迪“品荐二手车”等。

商务部去年年底发布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》，提出，到2015年中国二手车交易量超过1000万辆，年均增长率达到15%。“到2014年左右，中国的二手车置换和新车销量的比例将为1∶1。”中国汽车流通协会常务副会长沈进军说，二手车置换将成为拉动中国汽车市场增量的新引擎，过去的汽车市场被称为新增市场，未来的汽车市场将是新增量市场和置换市场。