日元贬值影响国内车市 或将引发新一轮价格战（2）

——或将引发新一轮价格战

日元汇率大幅下降，使日系品牌在2013年实行价格调整几乎已成为必然之选。实际上，在今年春节前夕，日系品牌为冲击年末销量，纷纷推出巨额优惠措施。在很多城市，讴歌品牌旗下TL车型优惠高达10万，热销SUV车型MDX降幅达到20万，英菲尼迪品牌G系列降幅高达8万，即使是三家中销量最好的雷克萨斯，其IS和GS系列降幅也达到了6至8万不等。随着日元的继续贬值，日系品牌将有更足的“底气”推行这样的降价浪潮。

专家表示，以当下的三家日系高档品牌为例，雷克萨斯和英菲尼迪的主要产地仍集中在日本，讴歌虽大部分车型生产地在美国，但核心零部件的采购以及产品的技术研发仍集中在日本。此外，相比欧美高档车，日系品牌以零部件供应高集中度而著称。从钢铁、轮胎等基础部件，到电子芯片、发动机总成等核心零部件，一概由日本本土供应。而研发的高集中度，也将大部分的人力资源成本集中到了日本。在此情况下，日元汇率的变化将带来日系品牌车辆生产成本的大幅降低。

而相比较于因日元贬值而受益的日系汽车品牌，反应最激烈的就是美国和韩国汽车企业。　2012年，美国三大汽车制造商在美国市场上的占有率为44.8%，比前一年下降2.3个百分点，而日本三大汽车制造商丰田、本田、日产的占有率则提高2个百分点，达到32.1%。尤其是丰田汽车，去年在美国的销量达到208万辆，比前一年增加26.6%。另一个对日元贬值叫苦不迭的是韩国汽车。据估算，当韩元兑日元的汇率下降时，现代汽车的营业毛利率约为8.1%，而当汇率升高时这一数字则降至6.5%。而根据韩国汽车研究所公布数据显示，韩元兑日元汇率每升高1%，韩国汽车每年的出口规模就将缩水1.2%。

由日元贬值引发的全球汽车产业的动荡将成为本年度汽车业的一个新看点。而与此同时，国内汽车市场除了由于日元贬值带来日系品牌产品成本降低外，还有一个影响就是或将使日系品牌豪华车的国产进程出现变数。目前，三家日系豪华品牌中，英菲尼迪已经决定在中国国产，而其最核心原因之一便是之前一直居高不下的汇率成本。而日元大幅贬值或将对日系豪华品牌国产的决心带来影响。