自主品牌汽车困境：产品力低 品牌力弱 产能过剩

中国汽车工业协会数据统计，2013年一季度，自主品牌乘用车销售191.31万辆，比上年同期增长18.3%，高于乘用车总体增长速度1.1个百分点，占乘用车销售总量的43.3%，比上年同期提高0.4个百分点。

自主品牌汽车一季度的表现让所有人松了一口气，进入汽车市场微增长后自主品牌的颓势终于得到了抑制。而经历了微增长的自主品牌产品在技术、质量、服务上也已经有了很大的提升。但仍然应该清楚认识到，与合资品牌和进口品牌汽车产品相比，自主品牌汽车产品在技术、质量、品牌等方面都还存在着不小的差距，自主品牌产品在追赶的道路上仍然存在不少的问题。

产品力低提升乏力

东风汽车公司总经理朱福寿说：“现在很多自主品牌的产品定价是在10万元以下，这样的经营状况作为一个企业按照可持续发展的观点来看是不能够继续下去的。”

虽然自主品牌都在努力摆脱低质低价的产品定位和形象，但在实际经营中这一固有印象很难去除，自主品牌的转型和被市场认可还需要一段比较长的时间。而产品力弱带来的直接问题就是自主品牌企业的利润率不高，企业在自主品牌产品的研发、技术更新等方面的投入捉襟见肘。

朱福寿说，自主品牌企业普遍面临着经营能力的巨大挑战，表现形式是很多企业实际上资金流非常紧张，每年的利润都会成问题。很多国内大汽车集团的自主品牌部分是靠合资公司的盈利来进行维持，在自主企业中绝大多数企业实际上还靠政策性的补贴解决生存问题。

据了解，目前自主品牌企业的利润率普遍较低。长安汽车虽然在产销量上位列国内第四大汽车集团，但由于产品多为中低端产品，企业在总体利润和利润率的排行上就要靠后不少。而像长城汽车这样毛利率能够达到20%的企业，在自主品牌企业中是比较少见的。而从2005年起我国自主品牌乘用车的利润占整个乘用车的利润比例呈下滑趋势。自主品牌企业产值超过100亿元的大约有六七家，但都不高于500亿元，而主流的合资品牌乘用车企业大约在500亿元以上，特别是一汽大众、上海大众和上海通用产值都在1000亿元以上。

自主品牌产品力弱的另一个表现是自主企业的自主品牌产品投放成功率太低。“这几年来我们投放了200多款自主品牌产品，但是每个自主品牌的企业真正成功推出的只有那么一两款。”朱福寿说，自主品牌产品成功率低也造成了成本的提高。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，自主品牌乘用车市场份额从2010年的45.6%下降到2012年的41.9%，形势严峻。他表示，自主品牌的成功要依靠核心竞争力，并需要从增强研发和技术创新能力建设、建立产品品牌培育体系以及加强产业合作等多方面努力。

虽然当前形势严峻，但业界专家对自主品牌未来的发展依然充满信心。国家信息中心资源部主任徐长明表示，基于国内车市还将保持十年以上的快速增长、市场“西移”与下沉以及国际市场机遇等因素，将来自主品牌在国内乘用车市场应占据1500万辆的规模，并有望出现规模达300万辆的自主品牌车企。

吉利控股副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良表示，自主品牌向上竞争，需要企业的一切经营活动要围绕消费者的需求来开展，自主品牌突破的最终着力点依然是在产品上。