一汽董事长徐建一：一汽的“中国梦”

说起一汽的事情，他总是喜欢用”咱们家的，”语气中总透露着欣喜。

和其他国企老总很相似，尽管掌舵着中国一汽这一国内汽车航母级企业，但是徐建一仍保持着谦逊和低调的处事风格，在媒体面前也鲜少露面。面对外资品牌布局抢滩市场，国内汽车市场竞争激烈的现状之下，中国一汽也因为承载着中国汽车强国梦而备受关注。

“做好一汽自主事业，发挥央企在国民经济中的支柱作用，这是新时期国家对一汽的要求，也是一汽的使命和责任。”中国第一汽车集团公司(简称'一汽’)董事长徐建一接受《经济参考报》记者采访时这样说。

一汽“创新梦”

“有人也会问我，合资品牌那么赚钱为什么还要搞自主创新，我想说的是，自主创新不仅仅是一汽长远发展的最大动力，同时也是作为一个国企应该具备的责任。”徐建一对《经济参考报》说。

就在合资品牌经营的风生水起之时，徐建一引领下的一汽却把目光投向了发展自主品牌上，在自主品牌建设上，一汽已形成完善的自主品牌架构，并且拥有一批具有市场竞争力和发展潜力的自主品牌产品。一汽下辖“中国一汽”和“红旗”两个子品牌。“中国一汽”涵盖除红旗品牌之外的一汽自主乘用车和商用车，主要包括乘用车系列的一汽奔腾、一汽威志、一汽夏利以及商用车系列的一汽解放、一汽佳宝等。

和国内很多车企不同的是，除了推出中、低端经济型轿车以外，一汽在自主品牌的发展已经把目光定位到到高端乘用车和多功能车市场，并重磅推出了红旗轿车，主要包括基于L豪华车、H高档车两大平台的系列产品。众所周知，汽车国内市场竞争日趋日前外交部部长“换车”的消息，沉寂20多年的“红旗”以自主品牌官车身份踏上复兴之路，加上去年11月国家工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中选定的车型均来自于自主品牌，让大家对于“红旗”有了更多的期待。

然而不容忽视的是，发展自主品牌并不是想象中那样容易，徐建一告诉记者，一方面国内汽车市场竞争日趋激烈，特别是合资品牌和进口汽车都在抢滩国内市场份额，另一方面一直以来依靠国外技术起家。国内汽车企业发展自主品牌最大的问题就是来自技术瓶颈。

徐建一是搞技术出身的，在一汽从基层一步步走来，让他对于“自主”有了更深刻的理解。在他看来，自主研发体系是一汽发展自主创新的基石，多年和汽车打交道，也让他见证了一汽自主技术研发能力也经历了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。

“开始的时候我们是从单缸机开始搞的，从一个缸开始研究，很不容易。”徐建一告诉记者，自己现在回忆起一汽的技术团队研发发动机时候的情景仍然“历历在目”，正因为团队在研究初期就形成了系列化思路，整个团队只用一个燃烧系统就覆盖了14、V6、V8、V12平台的多个机型，实现了一汽乘用车发动机生产开发的良性循环，提高了一汽的总体竞争力，这项技术在国外也只有极少数跨国公司才能掌握。“一汽轿车，红旗轿车的发动机、汽油机都是我们自己的。”徐建一对记者说，一汽最大的特点就是系列化的自主创新，解决了我们汽油机燃烧系统的节能减排系统的平台化和可持续发展的难题，解决了发动机产品的系列化难题。

他告诉记者，令自己最为骄傲的是莫过于一汽雄厚的技术人才队伍，“我们一汽的汽车振动与噪声安全控制实验室是国家的重点实验室，到去年年底，一汽产品研发人员是6110人，是专门搞产品的；拥有工程技术人员，包括我们的制造人员也在里边了，18000人，我们拥有技术工人是22000人，技术员工占我们员工总数的30%，行业的平均水平是12%。”