中国打造国际航空枢纽任重道远

新华社记者王鹤 贾远琨 杜放

上海(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--韩国已成为我国旅客“转机赴美”的首选，除转机票价便宜外，便捷的中转流程、过境免签政策和优越的购物环境是吸引旅客的重要因素。

分析人士表示，面对亚太地区航空市场的激烈竞争，我国民航界及相关管理部门需加快推进国际航空枢纽建设，不再让旅客资源流入外流。

——韩国成为我国旅客“转机赴美”首选

记者调查发现，根据旅行平台去哪儿网监测，在上海至旧金山的航班中，7月中旬的单程航班有百余个，其中仅约50个为直飞航班，转机赴美已形成趋势。

调查显示，东航、国航、联合航空三家公司均有直飞美国航班，但票价较贵。东航单程不含税最低13240元；如果乘坐大韩航空经首尔转机赴旧金山，经济舱单程不含税仅需6720元。

东方航空公司营销总监董波对记者说，旅客选择韩亚航空中转赴美，不仅因为票价便宜，而且绕道少，中转流程顺畅，在价格和时间上达到平衡。对于旅游客人而言，中转是性价比最高的选择。东航上海至旧金山的直航航班上座率也很高，基本都能达到90%以上，但商务和公务旅客较多。

去哪儿网副总裁钱臻表示，转机赴美票价低、班次多，吸引了大批中国游客购买韩、日航空公司的机票。旅客目前主要经首尔、釜山、东京、大阪等中转赴美，国内出发地为上海、大连、青岛等。

——我国出境旅客资源被分流

中美航空运输市场已成为中国最大的国际航空运输市场之一，平均26分钟就有一架飞机往来于两国之间。即使抛开韩国、日本等中转航班不谈，在这一黄金航线上，中国航空公司的竞争力仍然不算高。

民航局数据显示，截至去年第一季度末，在中美航空运输市场上，中方5家客运航空公司和7家货运航空公司每周经营69个客运航班和76个货运航班；美方4家客运公司和7家货运公司每周经营119个客运航班和121个货运航班。

而整体出境旅行市场情况同样不乐观。统计显示，在高达9300多万的出境游客中，我国航空公司承运比例还不到30%，从我国自己的枢纽机场出行比例仅为60%左右，还有高达30%-40%的游客被以首尔、东京、新加坡等机场为枢纽的航空公司带走。

出境旅客为何被分流?专家表示，原因是多方面的，其中重要一点是过境免签政策方面。以韩国为例，韩国具有优越条件，为了将首尔仁川机场打造成国际大型枢纽机场，韩国政府批准首尔仁川机场实施对107个国家的过境免签政策，时间长达30天。连菲律宾过境免签时间也长达30天，柬埔寨在旅客抵达时提供1个月落地签证。

中转效率和免税店购物也是吸引旅客的因素。一位航空公司工作人员表示，韩国机场中转比较方便，航班衔接顺畅。旅行购物方面，韩国机场免税店种类齐全，化妆品、奢侈品应有尽有，不少商品价格甚至比美国还便宜，购物体验的确很好。

中国民航管理干部学院经济管理系副主任谢立表示，国内航空公司机队以200座以下为主，波音777、空客330等大飞机相对不足，远距离运力无法消化庞大的赴美需求。这也让不少转机需求流入“外人田”。