“非物流”因素致物流成本畸高（2）

应打破分割建立联动机制

有效降低我国社会物流总费用，一方面有赖于经济结构调整和服务业的发展，另一方面需要切实提高物流产业的效率。一些企业和管理部门已经开展了积极探索。

借助信息平台将小而散的物流主体“化零为整”，是提升物流效率的有效方式。广东林安物流集团以连锁经营的方式，7年时间在全国发展多个物流基地、整合近万家物流企业、年整合100万辆汽车，使物流成本降低20%左右。上海陆上货运交易中心成立4年来，依托网络撮合物流供需信息，将物流成本降到了货值的8%，接近国际水平。

提高自有物流配送体系水平，或者大力借助第三方物流，是商贸企业降低物流成本的方向。北京朝批商贸公司董事长李建文说，朝批公司共代理400多个品牌，建成两条国际先进的商品分拣系统，为20多个生产商承担第三方物流，与北京100多家零售企业的1200多家终端店面紧密合作，这样的批发规模有效降低了生产商、零售商的物流费用。

对管理者而言，在重视改革高速公路收费、降低物流企业税负的同时，应该着力打破部门、行业、地区的分割，建立各类物流、交通、仓储设施的联动机制。比如，广东、江西、江苏、安徽四省物流行业协会，去年筹划建设全长2500公里的物流大通道。这条物流走廊计划2015年底建成，将把4省40多个城市的20多个货运站场和物流园区联网，并推广先进的货车“串式甩挂”运输技术，有望使物流总成本降低25%。

商务部流通业发展司处长张祥说，随着电子商务兴起，城市物流配送需求逐步增大，但面临货车进城难题。对此，城市管理部门应该在交通设计、货运车辆管理等方面，切实改善城市物流配送体系生存环境。(记者 车晓蕙 周立民 陈钢 褚晓亮 姚玉洁 康淼 黄深钢 袁军宝 采写)