新华社记者皮曙初 李建平
武汉(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--有“世界最难铁路”之称的宜万铁路湖北宜昌东至凉雾段1日首次开行动车。横贯我国东西的沪汉蓉大通道全面迎来高铁时代，形成了与长江黄金水道并驾齐驱的铁路快速大通道。
专家分析认为，沪汉蓉铁路将长江经济带上的三大城市群连成一片，实现了半日直达。陆上大通道与长江黄金水道复合运行，将为推进长江经济带建设提供立体运力支撑。不过，沪汉蓉铁路速度仍低于预期，需要与未来东西贯通的沪昆高铁相互配合。
——“最难动车线路”终于开通动车
2010年，宜万铁路正式通车。2012年，上海到成都、重庆的沪汉蓉客运专线也全线贯通，但宜万之间却因为地形堪称“世界最高建设难度”，时速只有120公里左右。上海到重庆、成都的动车和高铁一直没有开通。
宜万线技术负责人秦涛介绍，宜万铁路穿越的绝大部分地域是喀斯特地貌，遍布岩溶、暗河等交通不良地质。宜万铁路桥梁、隧道总长度约278公里，159座隧道和253座桥梁长度占线路总长的74%，其中有34座高风险的岩溶隧道，是世界上施工难度最大的铁路之一。
经过一年多的地质灾害整治和技术升级改造，如今，宜万铁路“梗阻”段终于满足开通动车的条件。宜万线开行动车后，从武汉到成渝需要6到9小时、比现在压缩时间过半；上海、杭州、福州到成渝需要15小时左右，比现在分别压缩4个多小时、17个多小时和26个多小时。
武汉铁路局客运处副处长王同良认为，沪汉蓉快速铁路通道的形成，使以武汉为中心的全国高铁“米”字网络真正完备，武汉与向东南西北1000公里的特大主要城市全部连通。此外，这条铁路几乎是沿长江布设，将长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长三角城市群连成一片，实现半日直达，为长江经济带资源流动提供了运力支撑。
——武汉长沙将争夺中部交通枢纽地位
提速后的沪汉蓉的客专，将极大地方便东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展。
但鉴于巫山地区的复杂地势，即使动车全面开通，部分路段设计时速也仅在250公里左右。原来预计铁路通车后成渝地区到上海的运行时间将在10小时左右，但现在超过13小时，低于此前预期，不能完全支撑起对长江经济带的交通支柱作用。
同时，我国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路——沪昆高铁也正在建设。通车后，将连通上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等地。预计在2018年前后，渝黔铁路、沪昆高铁上海到贵阳段将全面贯通，届时我国将形成新的铁路运输“十字架”。从重庆到上海段，可能出现绕行沪昆高铁的运行时间比沿沪汉蓉客专更短的情况。
分析人士认为，长江经济带多条高速铁路通道并行才能提高运作效率。与此同时，武汉和长沙未来围绕中部铁路交通枢纽的争夺将更趋白热化。
沪昆高铁开通后，长沙的交通枢纽地位将得到明显强化，成为云南、贵州、广西通向东北方向的重要门户，也是广东北上、四川盆地东进的重要节点，将成为我国南方重要的高铁交通枢纽。
为应对挑战，武汉仍在积极拓展交通、物流领域的优势地位。武黄城铁将作为武九客专的一部分，与昌九铁路相连，串起鄱阳湖生态经济区，并与向莆铁路相接，武汉4小时可到福州、厦门；武冈城铁将延伸至罗田英山，与随麻安铁路共线进入安徽，与长三角城际网规划中的安庆-池州-黄山-杭州城际线连通，形成武汉至皖江城市带的城际通道，届时武汉到杭州只需4个小时。
湖北省发改委相关规划显示，武汉仍在主动出击加强同长江上游城市的联动，同时加速同合肥、南昌等中下游城市的一体化发展，以区域经济整合提升竞争力。
——打造长江经济带需要复合交通
业内人士认为，为长江经济带提供交通支撑，必须统筹推进水运、铁路、公路体系建设，打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊，使长江这一大动脉更有力地辐射和带动广阔腹地发展。
湖北省社科院副院长秦尊文认为，长江水道要想真正变成“黄金”，仅有水运还不行，必须形成综合性运输通道，需要复合交通带作为支撑。长江水路运量大且价格低，但速度慢；公路快但物流成本高；铁路运量大且运费居中。长江经济带可很好地发挥铁水公联运优势，产生“1+1>2”的效应。
湖北省交通厅介绍，目前，长江经济带高速公路通道已基本形成。从上海经武汉到重庆可走沪渝高速；而从上海经武汉直达成都的沪蓉高速，目前仅剩下宜昌-巴东段，预计今年底将全线贯通。
秦尊文认为，长江经济带的最大特点在于将东中西部天然连接在一起，加快产业梯度转移和运输。但是像武汉、重庆这样的主要城市辐射力还不够大，因此需要打通经济带上的“经络”。通过建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路和航空网络加强运输能力，实现多种要素的转移互通。
