新华社记者宗巍
长春(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--正在进行的长春汽博会上，市场份额不断下滑的自主品牌格外受关注。而对于自主品牌车企来说，令他们头疼的还有海外市场的不景气，不断下滑的出口数量，已经让他们开始思考海外战略。面对内外双重压力，行业专家建议自主品牌应该在品质提升、后市场服务、本地化生产等方面发力，尽快突破瓶颈，抢占海外市场。
自主品牌出口下滑
7月11日至20日，在吉林省长春市，第11届长春汽博会举行，来自世界各地的150多个汽车品牌汇聚一堂。与跨国车企展台前的人山人海相比，自主品牌展区稍微有些冷清。在8号馆的奇瑞汽车展区，经销商挂出醒目的降价促销牌，并没有吸引太多观众。
与国内车展上的冷清相比，奇瑞汽车在太平洋另一侧的巴西则是另一番模样。前不久，在奇瑞汽车位于巴西的雅卡雷伊工厂中，首辆人工装备的风云轿车下线，将于今年11月正式投产。这家工厂也是奇瑞在海外独自修建的最大整车工厂，该厂投产后一期产能规划为5万辆。
奇瑞在巴西的布局是自主品牌拓展海外市场的一个生动写照。从上世纪90年代开始，中国汽车自主品牌寻求海外市场发展之路，尝试内外两条腿走路。经过20多年的发展，自主品牌车企出口规模越来越大。汽车出口类型也从单一的商用车发展为乘用车为主商用车为辅，出口国家也从西亚、拉美逐渐扩大到俄罗斯、南非等国家。
与国内市场相比，自主车企的海外市场一度非常红火，销售数量不断攀升，一些自主品牌也开始筹建海外生产基地。其中，像最早拓展海外市场的奇瑞公司已经拥有多个海外CKD工厂。江淮汽车的产品也已经覆盖了东欧、非洲和美洲的多个国家，并已经在巴西投资建设年产10万辆的总装工厂。
在一汽集团进出口公司总经理李维斗看来，当前国内汽车行业中不少车企都有强烈的出口愿望，一来出口既可以释放国内的产能，带动体系进步，提升品牌形象，二来能够换回资本市场，扩大再生产。此外，对于中间经销商来说，也能从产业链条中分得一块蛋糕。
然而，根据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年上半年中国自主品牌乘用车出口26.27万辆，同比下滑10.7%，自主品牌商用车出口18.22万辆，同比下降5.8%。事实上，在经过2012年自主品牌汽车出口超过100万辆之后，自主品牌车企在海外市场上的日子就不太好过，去年5月份以来，就处于下滑态势。
多重原因导致出口受阻
自主品牌汽车出口下滑有多重原因。有行业专家表示，下滑的主要原因是中国汽车品牌主要竞争对手日本、韩国汇率下降，一定程度上提高了竞争对手的市场占有率。另一方面，像中东地区一些国家受到当地政治局势等因素影响，也造成汽车进口数量下降。
根据欧美日等汽车发达国家出口经验，车企拓展海外市场一般经历四个阶段——简单的汽车贸易阶段、在当地尝试本土化生产阶段、大规模生产阶段以及围绕当地需求进行研发阶段。从中国汽车走出去的步伐来看，现在正处于第二个阶段。当前，相对于汇率等直接因素，还有一些深层次的原因阻碍自主品牌汽车在海外市场做大做强。
一方面是售后服务体系不够健全，降低了品牌美誉度，不利于企业在更大范围内拓展市场。目前，中国自主品牌汽车出口企业呈现数量大、规模小的特点，在800多家出口企业中，年出口数量不足50辆的将近500家。对于这些小作坊式汽车企业来说，由于规模不大实力不强，很难保证售后服务及配套服务，经常招致用户抱怨以及当地生产企业抵制或政府政策干预。
在李维斗看来，与成功的跨国公司重视品牌推广、渠道管控和服务保证相比，自主品牌汽车出口企业大都是在某个区域扎堆竞争，注重短期盈利，却忽视后续服务。当用户的车子出现问题后，很难找到维修备件和服务商。这不利于自主品牌车企在海外拓展中培育后续力量。
另一方面是核心技术不强的短板明显，制约自主品牌汽车在海外市场提高盈利空间。从目前的汽车产品出口结构看，自主品牌车企大多用低成本车型占领海外新兴市场。这一策略在跨国车企还没有进入的背景下，能够取得不错的成绩。但当跨国车企的触角伸到这些新兴市场后，自主品牌车企的技术短板就会变得明显。
此外，汽车进口国家的政策壁垒也是自主品牌车企面临的一大障碍。前些年，巴西政府宣布实行汽车工业产品税新政，对于筹备巴西市场的国外车企带来不小的冲击。俄罗斯也曾是中国自主品牌汽车出口的巨大市场，但在金融危机影响下，俄罗斯政府为了保护本土民族汽车工业，提高进口车标准，高筑贸易壁垒，导致自主品牌汽车出口数量急剧下滑。
多措并举应对多重挑战
与汽车工业发达的国家相比，中国自主品牌的出口潜力依旧巨大。目前，中国汽车出口量占总销量的比重仅为4%左右，而德国汽车出口量占其国内总产量的75%，日韩也分别超过50%。对于自主品牌出口海外市场不断下滑的趋势，一些行业专家建议，自主品牌车企应未雨绸缪，尝试新型“走出去”战略，改变低价竞争战略，从订单式生产向开发式生产转变，注重配套售后服务，推动自主品牌车企在海外市场健康发展。
第一，改变低价战略，完善售后服务，提升品牌形象。参加长春汽博会的一些自主品牌厂商认为，从长远来看，自主品牌在海外市场上将面临跨国车企的竞争。只有改变目前的低价策略，提升配套售后服务，赢得客户好感，一步步站稳脚跟，才是生存之道。
李维斗建议，在当前形势下，自主品牌提升品牌溢价能力已经势在必行。只有在技术创新方面不断提升实力，改变海外消费者对中国品牌的“价低质平”的传统看法，才能守住固有市场，同时向新的细分市场扩展。
第二，改变卖车模式，从订单式生产向开发式经营模式转变。在自主品牌拓展海外市场的初级阶段，单纯的卖车是主要的内容，尽管这种模式帮助一批车企赚到第一桶金，但其产业链短、附加值低的弊端十分明显。
一汽解放公司总经理王立志说，近年来一汽集团在拓展海外市场上的战略发生改变，正在由订单式生产发展到开发式拓展。与以往的单一卖车不同，现在更加注重品牌建设，通过建设经销渠道和提升售后服务质量，获取更多的海外市场份额。目前，一汽进出口公司与中非发展基金合资成立了一汽非洲投资有限公司，负责运作非洲地区的汽车和投资业务。
第三，继续完善中国汽车出口的相关政策，进一步规范出口行业秩序，避免恶性竞争局面继续出现。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，中国品牌汽车应改变分散重复、恶性竞争的局面，对此行业应该自律，政府应该引导。还有专家建议，当前应尝试以汽车出口行业协会、商会等组织为基础，建立一套出口协调仲裁机制，从而加强行业自律，推动中国自主品牌车企在海外市场形成合力。(完)
