新华社记者吕庆福
成都(CNFIN.COM /XINHUA08.COM)--在8月29日开幕的第十七届成都国际汽车展上，奇瑞、吉利、华晨等自主品牌车企纷纷打出“品质”牌，以最新技术凸显实力，用最新车型吸引消费者的目光，为本次车展带来了一股新风，也为正在下滑的自主品牌汽车带来一丝暖意。
--自主品牌乘用车市场份额连续下滑
据中国汽车工业协会发布的数据，今年7月，自主品牌乘用车共销售46.91万辆，占乘用车销售总量的34.55%，占有率环比下降1.68个百分点，同比下降0.64个百分点。这已经是自2013年9月以来，自主品牌乘用车市场份额连续第11个月下滑。
东风汽车公司副总经理刘卫东在接受媒体采访时直言，自主品牌处于最艰难的时刻有四点原因:第一，以前自主品牌消费主力市场在三四线城市，但是近几年这些市场开始消费升级，消费者逐渐倾向选购合资品牌；第二，合资品牌向更低级别的细分市场快速下探；第三，随着核心城市的限行、限购，导致用户产生一步到位的消费心理；第四，自主品牌整体的竞争能力仍然不够。
据了解，多年来自主品牌汽车采取的“逆向开发”已尝到了苦果，产品低价低质饱受消费者诟病，导致品牌提升乏力，低端成为其代名词。当合资品牌大举进攻自主品牌固有的三四线市场和10万元以下产品市场时，自主品牌只能节节败退。
此外，长期以来，自主品牌经销商投资回报率过低，车企在选择经销商时面临着现实的选择瓶颈，实力强的经销商追求投资回报较高的合资品牌或进口品牌，这样自主品牌只能选择二线、三线的经销商，使得服务品质难上一流，服务投入的不足又反作用于消费者对品牌的体验、认知和感受，难以通过高质量的服务去弥补产品上的不足，这是造成自主品牌“溢价”能力和“口碑”赞誉度较低的因素之一。
--应对下滑需政府和企业“两手抓”
自主品牌汽车如何应对市场下滑困局?业内人士从政府和企业层面提出如下建议:
首先，汽车是一个需要长期技术积累的行业，应从国家层面制定长远规划，让自主品牌汽车集中力量对关键技术进行攻关，帮助自主品牌迅速提升质量，提高品牌影响力。
目前我国自主品牌汽车企业数量多、车型多、销量少的矛盾十分突出，市场亟须整合。从销量来看，国际大品牌汽车的月销量多在几十万辆，而鲜有自主品牌汽车月销量能超过3万辆，大部分车型月销量都难以过万辆。因此，必须对自主品牌汽车加强顶层设计，统一考虑。
此外，应在政府引导下建立基础技术、共性技术研究体系，同时促成汽车企业在既是竞争对手又是合作伙伴的关系下形成一套有效的长期合作机制，共同研发共性技术，解决共性问题，联手应对挑战。
其次，自主品牌汽车还需要从自身找原因，以往所采取的模仿、借鉴已经不可持续，加大研发的投入，开展自主创新是必由之路。从目前市场表现比较突出的几家自主品牌来看，重视研发和质量是企业获得更多利润的基础。
自主品牌车企最主要的就是从产品的品质以及售后服务做出自身的特色，给广大消费者一个放心平台。品牌竞争归根到底是产品和品质的竞争，如果没有足以比肩合资品牌的品质和服务，自主品牌奢谈品牌竞争无异于天马行空。
业内人士指出，自主品牌要突破品牌天花板，将路越走越宽，就必须做好自身的产品升级和服务升级，走出一味把车型做大的误区，做好每一款车型的品质和服务，要能够推出精品，改变自主品牌在消费者心中的低质形象。
第三，借势新能源车型突围。自主品牌在新能源方面的探索和努力，或将成为改变命运的关键因素。业内人士指出，国家一直大力扶持新能源汽车，而国内新能源汽车的话语权大部分在自主品牌上。未来几年内，吉利、启辰、长安等品牌的新能源车将迎来大规模上市。随着政府对新能源车政策扶持力度的加大，无疑给自主品牌开拓新能源车市场带来一次新机遇。
