新华社记者王贤 皮曙初
武汉(CNFIN.COM /XINHUA08.COM)--武汉铁路局16日起开行4对8列时速120公里的货物快运列车，并按“客运”理念、标准运营。一些企业负责人为“铁老大”放下身段连连叫好，并认为此举对降低湖北、豫南地区物流成本，服务区域经济发展意义重大。
--“三环一线”路线多 货运班列“客运化”
装载500多吨服装、食品、童车等零散货物的81511次货车9月1日缓缓驶出汉阳吴家山车站，经随州、襄阳，2日中午到十堰，2日晚上这趟列车再从十堰出发返回武汉，这是武汉铁路局开出的首趟城际快速货运循环班列。
仅仅半个月后，武汉铁路局就大幅增加了货运快车的班次和路线，并着手打造“九州货物快运”列车品牌。武汉铁路局货运营销中心物流部部长熊建说，扩张后的开行方式为“三环一线”，81511/81512次是其中的“一线”。“三环”是指:鄂东南环，全程约822公里，由武汉北站始发，经麻武线到麻城，转京九线过蔡山站、九江枢纽，经大冶附属线，转武九线、京广线至蒲圻站，终到武汉北站；鄂北豫南环，全程约1044公里，由武汉北站始发，经京广线运行至孟庙站，转孟宝线到平顶山站，折返后经孟宝线转京广线到漯河，再转漯阜线到阜阳站，转京九线到麻城站，终到武汉北站；鄂西环，全程约1070公里，由武汉北站始发，经横店站转京广线、汉丹线下辛店站再转长荆线到荆门站、转焦柳线到松滋站，折返后经焦柳线、鸦宜线到宜昌，经鸦宜线、焦柳线到襄阳站、转汉丹线运行，终到武汉北站。
熊建介绍，“九州货物快运”以“客运”理念运营，列车始发、经停、终到时间均按图定时间运行，固定车辆、固定开行时间、固定装卸站点、固定运输价格、固定运行线路。主要以几吨甚至十几公斤的零散货物运输为主，也办理大宗和整车运输业务。由于班列采取“客车化”开行，客户能准确掌握货物到达的具体时间。
--速度更快、服务更好、覆盖更广
“九州货物快运”列车最大亮点是速度快，时速达120公里，货物运行时空距离大大缩短。武汉铁路局汉西车务段副段长叶雄说，目前运行良好的81511次班列夕发朝至，每日开行1对。以往客户通过铁路发货到襄阳需要1-2天左右才能到达，现在仅需7小时左右。
“大家都知道铁路中长途运输在价格、时效、保障率上都有优势，但为什么这么多年汉正街的商户都走公路而不走铁路呢?”为汉正街商户提供运输服务的武汉天涯芳邻物流有限公司负责人张玉芳说，因为铁路以往的运输组织不行，运力也不足，“铁老大”根本看不上零散白货；还非得要编组，本来只要几小时，把货拉到编组站一编组，光在货场就要放好几天，时间上等不起。
如今，随着铁路货改的深化和市场的倒逼，“铁老大”放下身段用客运的方式经营货运业务。今后，武汉铁路部门对只有几吨乃至几十公斤的货物也敞开受理，以满足中小企业灵活分散的物流需求。
熊建介绍，“九州货物快运”列车可为旅客提供“门到门”“门到站”“站到站”“站到门”等多种运输服务；可根据客户要求，按指定时间送达，也可提供门到门接取送达、运费周期性结算、货物实时跟踪查询、送达信息反馈、运输票据快递、货物运到签单返回、运费到付和预约配送等延伸服务；在有条件的车站，还将在站台对货物实行“即装即卸”。
汉正街服装批发市场的邹女士说，货物快运列车准点始发、准点到站方便经营。晚上按时送货，货物早晨到达目的地后，商家便可以取货上架，节省了仓储、两次搬运等费用。即便是遇到恶劣天气，铁路运输安全、准时、便捷，更有利于商家抢占市场。
此外，“九州货物快运”列车紧跟湖北、河南两省一体化的供应链体系，设置列车停靠站点，实现了广覆盖。熊建介绍，武汉铁路局一共设置了164个营业站点，可覆盖湖北、豫南地区所有县市和部分乡镇。
--降低综合物流成本，推动区域经济发展
武汉市东旭物流有限公司负责人蒋学明对铁路的成本优势赞不绝口。他说，他们的货物运到十堰用汽车运每吨的运费是80元左右，现在用火车加上短驳成本只需要60元，如果运到更远的河南、恩施等地，物流成本还要降低不少。
在信阳站了解货物快运业务的茶叶经销商吴先生说，他算了一笔账，今后如通过“九州货物快运”列车运输茶叶，物流成本比通过其它物流方式降低了5%-10%。
湖北省社科院副院长秦尊文表示，物流成本是一个地区对企业和资本吸引力的重要表现，也是经济发展程度的标志之一。沿海地区物流成本远远低于中西部，其经济活跃度对资本的吸引力远远大于中西部地区。
秦尊文说，从物流成本的角度，铁路和公路是“角”和“元”的关系，一吨货物用铁路运输是几毛钱，用汽车则要几元，湖北目前的货运市场主要通过公路运输，物流成本居高不下。开行“九州货物快运”列车对于降低湖北和豫南地区综合物流成本，推动区域经济发展有积极意义。
湖北虽有“九省通衢”的美誉，却是物流成本高地。2013年5月，湖北省发改委对全省500家企业的物流成本进行的专题调查结果显示，2013年一季度，湖北省汽车、机械、电子信息企业物流成本同比分别上升29.3%、15.4%和20.4%，其中运输成本占比持续升高，从2012年同期的74.7%增至76.1%。
铁路货运在700公里以上的中长途运输上优势更加明显。一些货主希望国家大力推进铁路货运全面走向市场，在全国范围内推出更多快速班列，并进一步提升运行速度，充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用。
