新华财经上海2月26日电(记者 王鹤)商用车自动驾驶领域开年迎来逾百亿元资本加持，从硅谷到国内，从互联网巨头到风险投资巨头，纷纷斥巨资加入行业竞跑。
安信证券统计数据显示，2018年全球自动驾驶融资总额和单笔融资额分别增至452.79亿元(同比增长167%)及5.39亿元(同比增长262%)，达到历史高点，进入2019年，市场热度只增不减。
美国自动驾驶初创公司Aurora2月7日宣布获得来自亚马逊、红杉资本和壳牌投资部门的5.3亿美元B轮融资，使Aurora估值达25亿美元。亚马逊称，将利用Aurora的技术提高卡车和快递车辆的效率以节省成本。Aurora曾在去年2月的A轮融资中融资9000万美元。
几天后，硅谷专注于物流最后一公里运营的自动驾驶公司Nuro拿到由软银牵头提供的9.4亿美元融资。2016年创立的Nuro称，融资将用于扩展物流配送服务区域、增加合作伙伴、扩展车队、完善自动驾驶技术以及招募人才。2018年1月，Nuro曾宣布9200 万美元的A 轮融资，随后Nuro发布了Level 4级别的全自动无人配送车，并与生鲜连锁超市Kroger联合宣布，将推出全球首个面向大众的自动驾驶汽车送货服务。
图森未来是在中国美国同时开展商业化服务的自动驾驶卡车技术公司，已经在陕西、河北、上海等地进行了上万公里的路测。该公司2月13日宣布，完成由新浪资本领投的9500万美元D轮融资，图森未来将继续扩大在中美两地无人驾驶商业化运营规模，专注于研发可商用L4级别无人驾驶卡车解决方案。
22日，位于武汉的极目智能完成超1亿元B轮融资，由Translink Capital领投，韩国现代汽车集团、辰韬资本等跟投，融资主要用于L0-L3级智能驾驶技术的研发和商业化落地，商用车正是极目智能重点发力的领域。
“Aurora为什么能够拿到超级融资?正式因为亚马逊看到了Aurora的自动驾驶技术能在近期让无人配送在高速公路上成为现实。”嬴彻科技CEO马喆人说，今明两年，自动驾驶就将在货运物流方面产生巨大的用户价值和最大的商业价值。
“车辆运营方真正在意的是能否满足运营需求以及给运营带来收益。”清华大学汽车工程系主任杨殿阁说，比如在港口，有300辆货车，四五百个司机，意味着一年几千万元的工资投入，如果实现了L4级无人驾驶应用，一年可以节省几千万元工资，这是自动驾驶运营带来的收益。
上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组去年10月向专注于大型货运卡车自动驾驶系统自主研发的几家企业颁发智能网联汽车道路测试牌照。该小组相关负责人就表示，自动驾驶货运卡车是人工智能的重要应用领域，突破自动驾驶，货运卡车将大幅提升物流运输效率，减少运输成本，大幅提高经济效益。
威伯科集团副总裁及亚太区总裁于素杰说，2017年，我国社会物流总费用占GDP比例是14.5%，同期的欧美国家占比只有8%-10%。“新零售对新制造有要求，新制造的基础就是新物流，如果新物流导入进来，会大幅度降低物流费用，如果社会物流总费用GDP占比降低一半，将给新制造、新零售、新行业创造出巨大的空间。”
值得一提的是，商用车自动驾驶距离真正的落地越来越近。
杨殿阁的观点是业内人士的共识：L4级自动驾驶将首先在专用车辆，在特定区域实现产业化应用，比如说公交、矿山、港口、园区等。这些地方由于路况较为简单、无需考虑乘坐人员乘坐感受等，是高级别自动驾驶技术率先落地的道路场景。
马喆人说，自己非常确定商用车是自动驾驶中最早技术规模化落地、最早商业规模化落地的领域，也是自动驾驶最大的战场。
一汽解放营销总部、大客户部部长张岩此前对记者表示，一汽解放去4月在青岛投放了L4级别自动驾驶卡车， 2020年希望在封闭场景上港口、码头、矿山、人区全部实现L4级别，2025年有望实现L5级别自动驾驶。
可以说，如今自动驾驶的参与者中，越来越多车企、技术公司都提到了量产的年份计划。行业已经从“概念”走向“落地”，“落地”将是未来自动驾驶产业发展的主旋律。
与此同时，政府方面支持力度将有力助推自动驾驶落地。工信部官员近日就在讲话中指出，要加快发展智能联汽车发展，加快在机场、港口、公交车道和产业园区等区域开展示范应用，推进智能网联汽车在雄安新区、冬奥会区域等实际道路行驶和规模化应用。
信达证券研报认为，伴随北京、上海正式开放自动驾驶路测以及广州、杭州、重庆等城市在自动驾驶政策上的快速跟进，我国自动驾驶产业发展正驶入快车道。部分企业自动驾驶车量产时间日益临近，产业链上下游都将受益。
编辑：丁晶
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