比亚迪CTB技术全球首发，首搭车型开启预售

5月20日，比亚迪正式向全球发布CTB电池车身一体化技术。据介绍，该技术简化了车身结构和生产工艺，使得搭载CTB技术的e平台3.0在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，赋予整车更强的性能表现。发布会上，首款搭载该技术的e平台3.0车型--海豹同步开启预售，该车型也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，预售价为21.28-28.98万元。

据悉，CTB电池车身一体化技术，是将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。这种结构下，动力电池系统既是能量体，也是结构件。即融合简化了车身结构和生产工艺，也对传统车身设计实现一次颠覆性变革。

同时，CTB技术还实现了车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度可提升一倍。而搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度则可超过40000N·m/°。

据介绍，在CTB技术有效提升整车强度和刚度的前提下，也带动了整车安全性能的提升，可以满足“超五星”的安全标准。测试也显示，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。

从操控稳定性与舒适性方面来看，得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度，搭载该技术的车型可轻松做到操控与舒适兼顾，使得车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，弯道操控体验也得到明显提升。另外，由于CTB刀片电池包的质心更均衡，可实现整车50:50黄金轴荷，使得车辆的稳定性也更好、惯量更低、车身响应跟随更快。

另外，在底盘方面，前双叉臂+后五连杆的高性能悬架组合使得e平台3.0中型平台纯电动车型，在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能显著提升，操控性能更好，纵向抗俯仰能力更好，垂向悬架摩擦力更低，舒适性更优。

作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹是比亚迪在电动车先进技术领域的集大成之作，性能表现优异。评测结果显示，其麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。

整车表现方面，得益于CTB的技术优势，海豹造型低趴，风阻低至0.219。更大的布置空间，也让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。动力上，海豹四驱版的零百加速可达到3.8秒，而百公里能耗却低至12.7kWh，兼顾性能和能耗的均衡。同时，海豹全系标配主动进气格栅AGS，可将低温热泵系统的余热利用效率提升20%。

在充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300公里，并且完全兼容当前所有公共充电桩，提供了较好的快充解决方案。

比亚迪方面表示，比亚迪致力于在实现安全的基础上，让消费者的驾驶乐趣不被限制。搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，打造出让消费者“闭眼买，尽情开”的产品，而海豹正是比亚迪对下一代电动车的实践探索以及在产品上的实现。（柯涛）

编辑：曹煜

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