春秋航空拟明年登陆A股 廉航或面临激战

春秋航空今年10月IPO申请获通过，这意味着它将成为民营航空及低成本航空的“第一股”。春秋航空董事长王正华近日表示，预计明年上半年有望登陆A股市场，募集资金主要用于购置新机。而伴随着越来越多的航空公司介入廉航市场，未来机遇与挑战并存。

春秋航空成立于2004年，是我国第一家民营低成本航空公司。经过十年发展，目前机队规模已拓展到46架空客A320，拥有94条国内航线、26条国际及地区航线，平均上座率达到95%，以低票价吸引了大量对价格敏感的客流。春秋航空从2006年开始屡屡传出上市传闻，但期间几度波折，直到今年10月终于顺利冲关，拿到A股上市通行证。获得资本市场的支持将有利于其进一步扩大规模，获得更多的市场份额。

春秋航空董事长 王正华:当然我希望快一点，但是具体的要看证监会什么时候最后发给我们，我估计明年上半年是有希望的。(有希望登陆A股?)对。(上市以后未来的经营计划?)航空公司总是买飞机，一个飞机要三四亿人民币，如果我们明年增加十架飞机，就要几十个亿，所以对航空公司来说，飞机无疑是最大的成本。

不过，廉价航空正在面临越来越激烈的市场竞争。尤其这两年，在民航局扶持政策的引导下，国内筹建或转型低成本航空的企业如雨后春笋般出现，包括东航旗下的中联航、海航旗下的西部航空，以及吉祥航空旗下的九元航空等。九元航空12月2日开航，最大的卖点就是“9元机票”。同时，亚航、虎航、捷星等大批国外的低成本航空公司也都纷纷涌入中国市场。王正华表示，廉航未来面临激战，未来低价也将不再是比拼的唯一焦点。

春秋航空董事长 王正华:任何航空公司，我认为最重要的还是安全，必须把安全做好了，因为任何人出再少的钱，不希望有安全事情，所以安全上肯定是长期的最重要的。其次，服务应该是很重要的，怎么去提高，低票价绝对不是低服务，我们应该在我们承诺的范围，尽可能做到最好，这样我们才会低价比较好的服务最安全的，那才是我们的期望。

总体来看，目前，低成本航空公司的运输量在中国国内市场所占的份额不到7%，远低于欧美国家30%到40%的水平，具有广阔的发展前景。不过，有限的航线、时刻，来自高铁的竞争分流，以及乘客对于差别化服务的理解和接受等，都会是其发展中必将面临的挑战。(新华社记者张梦洁、李海伟上海报道)