巴黎航展盘点：宽体客机和无人飞机吸引眼球

新华08网巴黎6月23日电（记者李明）第50届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会(巴黎航展)23日在巴黎北部郊区的布尔歇机场落幕。回顾此次航展，民用宽体客机、无人驾驶飞机和俄罗斯军机吸引眼球，惹人关注。

宽体客机：空客波音争霸

上一届巴黎航展，民用客机的主角是欧洲制造商空中客车(空客)公司推出的环保节能型单通道飞机A320neo。今年巴黎航展，中远程宽体客机成为主角，空客及其竞争对手波音为此使尽浑身解数。

目前，波音在中远程宽体客机市场方面略占上风，787“梦想客机”2011年9月投入使用，已获900多架订单；第二款机型787-9预计今年晚些时候首飞。今年巴黎航展，波音搬来卡塔尔和印度航空公司各一架787实体客机，或作静态展示，或作飞行表演。此外，波音还宣布正式启动787-10项目，计划于2018年推出第三款机型787-10X，目的是保持领先优势。

面对波音咄咄逼人的气势，空客毫不示弱。本届巴黎航展开幕前三天，空客新研制的A350XWB在法国图卢兹首飞成功，这架飞机随后飞临巴黎上空，公开亮相。虽然A350XWB实体飞机无法与公众进行零距离接触，但仍然博得眼球，成为本届航展的一个亮点。

在订单方面，空客A350XWB在本届航展上获得69架订单，价值214亿美元。而波音收获102架787-10和13架777-300ER订单，价值343亿美元。不过，空客表示，A350XWB市场潜力巨大，在过去五年中所获订单数与波音787在同期所获订单数的比例为2比1。

分析人士指出，在中远程航线上，航空公司需要在不增加航班次数的情况下，通过运送更多旅客来满足不断增长的市场需求。这一市场的需求和盈利空间均较大，空客和波音作为全球具备生产这一类型客机的两家制造商，将保持比较激烈的竞争。

无人飞机：各国竞相发展

本届巴黎航展，无人驾驶飞机引起各方关注，特别是欧洲六国研发的“神经元”无人驾驶战斗机首次在航展上亮相，以及中国航空工业集团公司(中航工业)展示的“翼龙”多功能无人机实体机。

目前，世界上有30多个国家在从事无人机的研究和生产，已有50多个国家使用无人机。其中，美国、以色列、俄罗斯三国在这一领域处于领先地位，并展开激烈竞争。欧洲国家不愿过多依赖美国技术，从2003年开始启动“神经元”项目，联合研发无人驾驶战斗机。法国希望无人机能够在2030年装备空军。

在法国、意大利、西班牙、瑞士、瑞典和希腊六个欧洲国家共同努力下，“神经元”无人驾驶战斗机2012年12月初完成首飞，并以实体机在巴黎航展上进行静态展示。有媒体称，这款无人机具有可探测性雷达的特征，能够自动飞行并获取攻击目标。分析人士指出，“神经元”无人机未必具有如此高的人工智能，但试飞成功和实体机展示，表明欧洲国家决心发展自己的无人驾驶战斗机。

中航工业研发的“翼龙”无人机在2007年10月完成首飞，今年首度以实体机在巴黎航展上作展示。中航工业负责人表示，该公司非常重视发展无人机产业，近年来投入大量研发力量开发无人机产品，并推出多种产品。“翼龙”无人机总体性能已经达到了国际上同类型无人机的先进水平。“无人机需求非常大，这个产业也刚刚起步，世界各国都想掌握最先进的技术，我们希望展现中国航空工业的实力，”这位负责人说。

军用战机：俄罗斯重装回归

受美国政府削减财政支出影响，美国空军今年缺席巴黎航展。而逐渐恢复元气的俄罗斯军事航空工业则重装回归，带来了苏-35战斗机、雅克130军事教练机和卡-52武装直升机等产品。

俄罗斯军用战机中最引人注目的是苏-35战斗机和卡-52武装直升机。苏-35战斗机以出色的机动性，在飞行表演中完成各种特技，让现场观众赞不绝口。卡-52武装直升机由俄罗斯卡莫夫设计局研发，采用同轴反转双旋翼、无尾桨的经典设计。该机首次以实体机参加巴黎航展，并携外挂进行飞行表演，也受到现场观众热捧。

俄罗斯航空工业历来是世界航空工业中一支重要力量。苏联鼎盛时期建立起强大的航空工业体系，能够研制、试验、生产几乎所有类型的现代航空装备。但苏联解体后，航空工业深受重创。近年来，俄罗斯航空工业进行了国有化整合，逐渐恢复元气。

分析人士指出，俄罗斯正在努力重返世界航空制造业的第一集团行列。目前，该国仍在军事航空领域保持较高的研发和生产水平，但民用航空工业由于伤筋动骨，恢复昔日水平还需要时间。