新华社记者张拓
墨西哥城(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--近些年，越来越多的国际汽车巨头宣布在墨西哥设厂或追加投资。仅去年就有七家来自亚洲和欧洲的汽车制造商在墨扩大产能。今年3月，大众集团宣布将在墨投资10亿美元，用于扩大出口至美国的小型SUV汽车产量。4月，丰田宣布将在墨开设新生产线，用于生产卡罗拉汽车。福特也表示计划在墨开设生产发动机和变速箱的工厂。
地缘优势、低劳动力成本和多个自贸协定是墨西哥汽车行业吸引外资的主要原因。
墨西哥位于南北美之间，可辐射整个美洲市场。2014年，墨西哥首度超过日本，成为美国第二大汽车进口来源国，仅次于加拿大。有咨询公司预计，今年墨西哥将超过加拿大，成为对美汽车出口第一大国。
低工资和价格水平是吸引跨国车企的重要因素。在墨西哥，一名汽车工人包括工资和福利在内的平均时薪为8美元。而通用在美国的汽车工人时薪为58美元，大众在美国的最低时薪为38美元。在德国，汽车工人的平均时薪为52美元。据英国《金融时报》报道，2014年墨西哥非熟练工人的预期年薪为3645美元，而中国该岗位的平均年薪为5726美元。
墨西哥还借助自贸协定扩大其全球销售网络。包括北美自由贸易协定在内，墨西哥与45个国家和地区及欧盟签有自贸协定，加之低劳动力成本，在墨西哥生产的汽车更具有价格优势。比如，一辆产自墨西哥的奥迪Q5销往欧洲市场的价格比产自美国的同款车节省6000美元。
汽车是墨西哥的支柱产业。据墨西哥汽车工业协会统计，汽车产业占墨国内生产总值(GDP)的比重为3.5%，占制造业的比重为19.8%。为巩固和提升汽车业的国民经济支柱地位，保证其在全球范围内的竞争优势，墨西哥政府从上世纪90年代开始至今，推出和完善了一系列汽车产业优惠促进项目。比如，汽车法案中，对大型汽车制造厂配额内给予免进口关税进口整车优惠政策；工业产业促进计划中，允许符合条件的汽车企业以优惠关税或零关税进口所需材料等。
2014年，墨西哥的汽车产量达322万辆，出口达264.3万辆。这不仅巩固了墨西哥作为全球第四大汽车出口国的地位，更超越巴西，成为世界第七、拉美第一汽车生产国。盖世汽车咨询公司预测，到2022年，墨西哥汽车年产量将增长50%，成为世界第六大汽车生产国。
