“车电分离”迎实力派，上汽首款换电车型飞凡R7上市

随着国家多项支持政策出台、相关企业加速布局、资本涌入等多方利好因素，国内新能源汽车换电赛道不断升温。9月27日，上汽集团推出首款换电车型——飞凡R7，从产品设计到运营服务多维度打破原先充电模式桎梏，展示了上汽“新四化”发展的最新成果。

实力入局，步步推进

新能源车发展至今，续航、补能一直是困扰电动车用户的重要因素。作为两大补能模式之一——换电模式，即通过集中型充电站对大量电池集中存储、充电、统一配送，并在换电站内对电动汽车进行电池更换服务，近期日益引起市场关注。

从2019年开始，国家各部委陆续出台新能源车换电扶持政策，主要集中在推广换电模式应用、鼓励车电分离商业模式、支持换电站建设、研究制定换电领域国家标准、加大换电车型补贴力度等方面。伴随换电模式逐步被官方认可，整车企业、动力电池厂商和第三方换电运营商在相关领域同步加紧布局。

入局“换电”，上汽集团稳扎稳打，循序渐进。今年6月，可支持换电的上汽“魔方”电池首次揭秘，以“超薄、纯平”向电池标准化迈进。9月21日，上汽集团联手中国石油、中国石化、宁德时代和上海国际汽车城集团成立上海捷能智电新能源科技有限公司（以下简称：捷能智电），“车油电园”合力，构建“车电分离”生态。再到27日飞凡R7的发布，上汽入局即巅峰，展现了体系化推进的显著优势。

颠覆传统，探路先锋

换电模式改变了长期以来传统汽车产业的补能形式及核心电池资产管理运营的发展模式，颠覆车企固有的“造车”和服务思维，对新能源汽车发展产生深远的影响。

历时5年研发，总投入超200亿元，上汽集团打造专属的面向未来、全新的智能进化平台，飞凡R7正是基于这一平台打造的首款旗舰车型。支持“换电”，意味着在汽车的设计制造过程中提前考虑到动力电池的适配问题。飞凡R7全系标配换电架构，是上汽集团智舱、智驾自主技术在全新架构上的第一次应用，是上汽打响高阶智能电动汽车的探路先锋。

全新的架构开启了上汽对于“车电分离”这一商业模式的探索。飞凡R7支持消费者自由选择整车购买模式或电池租赁模式，直接减轻购车压力，动力电池“以租代购”的金融方案成为购车新选择。

创新生态，服务延伸

随着“换电”入局者的增多，近年来换电站数量急速攀升。据中国电动汽车充电基础设施统计，截至2022年8月，全国换电站总量为1685座，主要集中在东部沿海省市以及经济发达地区。

与充电相比，换电更快捷，占用的车位资源更少，可以媲美燃油车的加油。在“车电分离”的状态下，换电站将成为车企服务用户的新增重要场景，汽车价值链进一步向后延伸。从这一角度来看，飞凡汽车与捷能智电的合作更具战略意义。根据规划，2022年内，飞凡汽车将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家。未来，飞凡汽车换电站还将服务包括荣威、名爵、大通等品牌，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等品类。

集上汽资源、技术于一身，飞凡R7破局而来。极简大气的设计造型、多项首发的顶级配置、极智高阶的智能体验，以及“零焦虑”的换电补能生态，从飞凡R7尽览上汽向新能源赛道全面切换的壮志决心。（杨子华）

编辑：穆皓

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