北投公路集团八渡三号特大桥合龙

近日，由广西北部湾投资集团直属企业北投公路集团投资建设的国道G357田林经八桂至定安公路八渡三号特大桥顺利合龙，标志着田定路重要控制性工程完成主体结构施工。

图为八渡三号特大桥航拍图。钱鹏/摄

八渡三号特大桥位于广西百色田林县八渡乡八渡村，横跨驮娘江，桥长367米，桥面宽9米，桥址水深达46米，是目前广西区内最深水位桩基基础施工的跨江桥梁。大桥上构为（93+168+93）米预应力混凝土变截面连续刚构，采用挂篮悬臂浇筑法施工；下部结构桥台采用柱式台(田林县一方)、桩基U形桥台（定安镇一方），桥墩采用单肢空心墩；主梁设计采用C55混凝土，截面形式为单箱单室直腹板箱梁。

由于八渡三号特大桥中跨跨距达168米，且随着悬臂梁段不断加长，混凝土自重、日照温差、已成梁段的施工误差、挂篮的弹性和非弹性变形等因素的微小影响，都将造成合龙作业时悬臂节段的标高发生巨大变化。

为了确保全桥高精度合龙，北投公路集团百色片区项目建设办组织参建单位集体会商讨论，制定了挂篮模板测量定位、模板加固复测和完成绑扎钢筋后再次确定挂篮模板标高和坐标是否变动的“一测二复三确定”施工方案，并定于1月1日22时当地温度最低点混凝土收缩值达最大时开始浇筑混凝土。最终，参建人员顺利完成合龙任务，为后续桥面系施工奠定坚实基础。

图为八渡三号特大桥2#墩0#块顶板钢筋绑扎。王桂龙/摄

据悉，在八渡三号特大桥历时16个月的建设过程中，北投公路集团百色片区项目建设办充分发挥项目业主的主导作用，集中优质资源力量投身桥梁施工建设中。工程现场施工实行两班轮换制，确保每一个既定的节点工程都能按时保质完成。面对山区路窄等困难，项目建设者把设备拆分，用小型车辆运输到场后再拼装；吊车紧缺，建设者就把浮箱做驳船，履带吊上驳船进行作业。在无覆盖层的深水桩基施工时，项目建设者不断创新方式方法，采用“先浮-后固”、重锤冲击等工艺，依次克服施工平台搭设、护筒下放等困难，为山区公路工程项目跨江深水大桥施工积累宝贵经验。

预计2023年4月八渡三号特大桥通车后，驮娘江两岸居民的通行条件将得到进一步改善，当地通往田林县城的2小时车程也将缩短至1.5小时。（王斌 蒋林秀）

编辑：赵鼎

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