让传统出行企业走出困境 聚合平台激发出行和就业新增量——访腾飞出行创始人杨小华

新华财经北京6月15日电（记者沈寅飞） 从传统扬招打车模式到手机网络预约的一体化出行，人们的出行方式正变得越来越便捷。然而在此过程中，不少传统出行企业也遭遇了前所未有的冲击，他们虽然有运输组织、车辆和司机管理、安全生产等专业能力，但在数字化转型过程中，这些出行企业普遍经历了巨额投入自建系统的阶段，却始终面临用户流量小、供需匹配低效的困境。如何顺应新场景新模式，在信息时代更好地适应并发展？近日记者采访了腾飞出行创始人杨小华。

传统出行企业的问题和出路

据了解，作为一家传统的出租车企业，腾飞出行一直以来主要从事线下出行服务，然而几年前面对网约车的有力竞争，腾飞出行司机的营收、接单量、完单量都快速下滑。

“虽然我们在2018年开始自建系统和私域流量，以期在市场上增加获客，然而到了2019年前后，公司的投入资金巨大，效果却并不明显。”杨小华说，当时投资了近4000万元自建系统，日订单量却还不到100单。企业收益不仅没有明显的增加，车辆租金还不得不持续降低。

与此同时，杨小华和团队在义乌和金华两地，试图通过与客运站、商超、驾校等合作补贴获客，但大量投入并没能换来可持续的营收增长。

面对持续走高的获客成本，腾飞出行开始寻找有流量优势的聚合平台合作。 杨小华说，接入高德平台以后，获客难题逐步得到解决。此后，腾飞出行专注自身优势，强化对司机服务质量的培训和管理，并设立线下司机服务网点，进一步打磨体系化的出行服务能力和服务质量。

“我们始终认为，互联网平台流量为传统出行服务企业降低了获客成本，让我们得以发挥自身优势，靠服务品质参与市场竞争。这是出行行业提质增效的最优路径之一。”杨小华说。

聚合平台激发就业新增量

事实上，聚合平台让企业生存发展难题得到解决的同时，也为稳定就业和助力地方经济发展提供动力。

杨小华介绍，自从接入聚合平台，腾飞出行在原有的出租车基础上新增了约5千辆网约车。“这就能解决5千个就业岗位，无疑也为当地尤其是疫情几年稳定就业作出了一定的贡献。”

从收入结构来看，以前传统出租车收入在5千元左右，目前全职的网约车司机能达到7千元，甚至人均在8千元以上。不管是司机的就业量还是就业后司机的收益，都为当地的经济和就业起到很好的正面作用。“如果沿用原有的方式，可能仅仅以出租车的方式贡献力量还是比较有限的。”

深耕区域出行的企业，如何能够更长久地发展下去？

杨小华说：“一直以来对出租车行业而言，“合规”两个字是鲜明的特点，如顶灯显示的广告内容要通过主管部门的审批，原来传统的物理计价器每月要定时到物价部门严检。我们基于出租车运营经验，一直以来全力配合主管部门对网约车的合规要求。”杨小华介绍，按照现在合规主管部门要求，腾飞出行采取人证、平台证、车证，三证合一，三维合规。“我们会对车证、人证采取多层审核，积极培训宣导合规政策。”

杨小华认为，尽管合规的代价可能增加行业和从业人员的成本，但在增加成本的同时，企业也更加安全，更加有服务品质的把控。

编辑：王媛媛

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