合资新能源开启中国车市“多元竞合”新格局

2026年1至4月，中国新能源汽车市场出现阶段性回落。据乘联会数据，4月国内狭义乘用车市场零售销量为138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；1至4月份累计销量560.4万辆，同比下降18.5%。然而，在行业整体增长放缓的背景下，部分合资新能源车型却展现出增长势头，不仅新能源产品线逐步放量，市场份额也在悄然回升，加速推动新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。

合资阵营交出逆袭成绩单

业内人士指出，受高油价等因素影响，国内乘用车市场正呈现出“燃油收缩、新能源主导”的基本运行态势。2026年前四个月，新能源零售渗透率不断提升，4月份达到61.4%的历史性月度高位，当月，主流合资品牌新能源车渗透率上升至14.1%，零售份额占比同比增长1.7个百分点。

多个合资新能源车型交出亮眼成绩单。例如，广汽丰田4月销量5.65万辆，同比增长13.45%，其中新能源子品牌铂智的销量占比达27%。此外，上汽通用别克新能源子品牌“至境”旗下第三款车型至境E7，上市首月交付量突破1万辆，至境世家上市3个月即交付破万辆，蝉联40万元以上豪华MPV销量冠军。此前，至境品牌仅用一年时间就完成了轿车、MPV、SUV三大品类布局。

合资品牌不再单纯依赖“海外车型简单国产”的旧路径，而是确立了电动化、智能化的转型战略，并真正树立起“中国引领，深度共创”的研发思维，依托本土研发团队、联合中国科技企业，打造真正适应中国消费者需求的新能源产品。

跨国车企巨头大众汽车持续深化“在中国，为中国”战略，投资70亿欧元在合肥建立“东方狼堡”，依托本土研发中心VCTC以及本土合作伙伴小鹏、地平线等，打造了包括CEA电子电气架构、自研SoC在内的自主可控技术体系，年内将带来20款新能源车型。

同时，奥迪与上汽深化合作成立奥迪创新技术中心，在整合奥迪国际供应链、百年驾控基因与豪华调性的基础上，携手豆包、宁德时代、魔门塔（Momenta）等中国本土科技企业，进一步提升智电化能力；丰田则举中国市场顶尖科技之力补齐智能化短板，独创RCE中国首席工程师体制，将产品定义权赋予本土工程师；宝马在中国建成了德国本土之外最大的研发体系，重启“新世代”（Neue Klasse）产品系列，自研AI智能体平台“盖亚”（GAIA），持续投入电池与智能生产等关键领域。

四大里程碑见证行业逐阶而上‌

合资企业的逆势增长并非偶然，其背后是产业长期积淀、层层递进的发展逻辑。回顾过往，中国新能源汽车产业经历了一段持续向上、不断突破的发展历程，其间清晰可见四个具有里程碑意义的阶段。

2019年1月，首个外商独资新能源汽车项目——特斯拉上海超级工厂于上海临港正式动工。当年开工、当年竣工、当年投产、当年交付，特斯拉这条“鲶鱼”带来的先进整车制造技术、领先电池管理系统以及颠覆性的直销模式，进一步激活了市场消费潜力。多家车企由此在电池和电控系统等核心技术领域主动加大研发投入，包括动力电池、汽车设计、零部件等各环节在内的中国新能源汽车全产业链也开始进入快速发展期。

三年后，比亚迪正式宣布自2022年3月起全面停止燃油汽车的整车生产，并专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。由此，比亚迪成为全球首家正式宣布停产燃油汽车的车企。随后，不少车企纷纷跟进或调整了各自的新能源策略，为中国汽车市场从燃油到新能源的核心切换拉开序幕。

如果说前两个阶段是为中国新能源市场的发展奠定了基础、指明了方向，那么接下来不同品牌的多点开花，则开启了新能源汽车产品形态及研发思维的革新。以理想汽车开创的“彩电、冰箱、大沙发”为代表，中国车企不再只关注冷冰冰的工程技术参数，而是转向满足用户真实的生活场景需求。

时间来到2026年，主流合资新能源品牌强势崛起。丰田铂智3X、东风日产N6等多款合资车型突出重围，别克至境E7更以刷新合资新能源汽车最快交付破万纪录的表现，在细分市场站稳脚跟，打破了长期以来合资车企在电动化转型中“大象转身”缓慢的刻板印象，中国新能源汽车市场的竞争格局迎来了又一历史性转折。至此，中国新能源汽车产业开启了从“单一主导”到“多元竞合”的关键跨越。

合资品牌崛起的双重驱动

合资品牌新能源车型近期之所以能够逆势突围，背后存在两大关键驱动力。

其一是“本土智脑+中外共创”的合资研发新模式。一方面，当前主流合资品牌全面转向以中国团队为研发核心，与本土科技企业深度协同、联合创新，推动合资车企精准打造贴合中国用户需求的新能源产品；另一方面，依托成熟的全球化布局，中外联合的创新成果也开始反哺合资企业的全球研发体系，构建起“中国研发、全球共享”的良性循环，这有助于合资企业形成规模与成本优势，进一步强化其抗风险能力与发展韧性。

其二是长期积淀而成的多维度体系能力。历经多年市场深耕，合资品牌已构建起覆盖全链条的成熟体系，包括国际领先的制造工艺、严苛的品控标准、全球化高效供应链管理体系、海量本土工程数据、专业调校经验，以及布局广泛的经销商网络与服务体系等。

以别克为例，其核心研发支柱泛亚汽车技术中心已深耕本土原生研发29年，是国内历史最久、体系最完整的合资汽车研发机构之一。与之配套的广德试车场，更是目前国内规模最大、试验道路最齐全的专业试车场之一。依托泛亚近30年的研发经验及2500万用户驾驶行为数据，别克形成了针对中国路况的专属调校模型，再结合广德试车场对全国110余种典型路面的实测验证，能够帮助匹配中国用户的驾驶习惯与复杂路况，并最终铸就了至境系列车型“又好又快”的研发速度与产品品质。

此外，品牌信任与用户口碑同样是不可忽视的体系优势。合资品牌在燃油车时代积累的可靠性认知，在消费者向新能源转换的过程中仍发挥着重要的“信任锚点”作用。这些“慢变量”在电动化转型中逐渐释放价值，使得合资新能源产品在品质可靠性、驾驶质感、售后服务等方面形成差异化竞争优势。

新能源汽车市场竞争已进入下半场，汽车价值正回归到更均衡、更成熟的标尺曲线。市场不再单纯比拼参数与技术，更看重场景化体验、长期品质与使用安心感。“至境模式”的成功破局，为合资车企抢抓转型机遇提供了标杆范本，推动市场竞争从“新势力、自主品牌主导”的单一格局，加速迈向多元竞合、价值制胜的新阶段，也为新能源汽车产业发展注入健康、可持续的持久动力。（邓侃）

编辑：李一帆

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