飞常准：中国内地往返中东航班取消率约26.5% 迪拜航线76班取消

新华财经上海3月2日电（记者 王鹤）根据飞常准于3月2日7:00更新、覆盖3月2日至3月8日的航班计划数据，中东相关航班共79006班，其中13711班被列为取消，整体取消率约17.4%。其中，中国内地往返中东计划航班808班，已有214班被列为取消，取消率约26.5%，高于整体网络水平。

与3月1日12:00的同口径数据相比，整体网络取消率基本持平，但中国内地往返中东航班取消率由19.5% 升至26.5%，显示航班扰动进一步向中国相关航线集中。若以3月1日22:00的近端数据观察，3月2日当天中东相关取消航班在夜间继续增加，中国内地往返中东航线取消率也进一步抬升，表明航空公司将风险管控措施落实到当天运行调整，而不是大幅扩展至后续一周排班。

从结构看，迪拜仍是中国相关航线取消最集中的节点，涉及76 班取消，占中国内地往返中东全部取消班次约35%；广州白云-迪拜、北京首都-迪拜、成都天府-开罗、上海浦东-扎耶德等航线受影响最明显。总体看，当前扰动呈现出“近端急剧调整、后段排班暂稳”的特征，反映出航空公司对未来一周后半段运力安排仍持审慎观望态度。

在中东空域关闭后，国际航班大规模绕飞，显著增加了飞行距离、时间与碳排放。

飞常准抽样的949 架次欧亚核心航班，基于飞常准底层ADS-B轨迹测算，受空域关闭导致平均飞行里程增加约1200 公里，相当于一条京沪线的飞行距离。部分航线承受了罕见的运行极限。

绕飞距离之最：亚洲飞往中东／欧洲的长航线受损最严重。阿联酋航空EK319（东京成田-迪拜）单程额外增加里程高达7589公里，法航AF185（中国香港-巴黎）多飞6221公里。

延误时长之最： 由于替代航路严重拥堵，土耳其航空TK209（新加坡-伊斯坦布尔）在空中额外耗费206分钟（近3.5小时）。

额外碳排之最： 大型宽体机在面临长时间绕飞时的额外碳排更为严峻。俄航SU321（B77W机型）和土耳其航空航TK209（A359机型）单趟航班的额外碳排放量都突破56吨。

编辑：李一帆

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