汽车视点 | “像加油一样充电”？比亚迪铺设补能“新基建”

新华财经上海3月8日电（李一帆）近日，比亚迪在深圳召开技术发布会，将战略重心聚焦于其核心的电池技术领域，正式推出第二代刀片电池与闪充技术。

根据乘用车市场信息联席分会（乘联分会）数据，近几年，新能源汽车的零售渗透率已从2020年的6%，大幅提升至2025年12月的近60%，五年间增长约十倍；2025年全年渗透率达到54%。

不过，进入2026年，1月国内新能源车零售渗透率回落至38.6%。有行业观点认为，这与春节前返乡长途出行需求增加有关，部分消费者出于对续航里程的考虑，倾向于选择没有里程焦虑的燃油车。

比亚迪此次新技术发布，正是试图解决电动汽车在出行中面临的这一现实挑战。

“‘翻台率’差10倍，‘堆电池’是‘头痛医头、脚痛医脚’”

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，当前新能源汽车行业发展的核心问题，在于电动化的上半场还存在一些体验上的“顽疾”尚未解决。他认为，这些顽疾主要体现在两个方面：一是给消费者带来的不便，二是造成了全社会的资源浪费。

在消费者痛点方面，王传福表示，其本质就是“不方便”，让许多消费者在选择新能源车时心存顾虑。“以前买燃油车的时候，谁会在乎油箱的大小？”王传福举例说，“燃油车一箱油通常也只能跑五六百公里，但很少有人觉得不够用，因为加油速度快。然而到了电动车时代，情况就完全不同了。”事实上，如今很多电动车的实际续航里程已经超过了燃油车，但消费者购车时依然紧盯续航里程，深陷“里程焦虑”。“更有不少用户为了增加一两百公里的续航，要多花一两万块钱，同时还增加了300公斤的重量。”王传福算了一笔账：如果每台车为此多花1万元，以全国近4500万台新能源车的保有量来看，仅仅为了缓解这一个焦虑，社会一年就要多付出几千亿元的成本。

在五一、国庆、春节等重要节假日，高速服务区的充电站总是大排长龙，甚至需要取号等待。“宝贵的旅游和团聚的时间，就白白耽误了。”王传福认为，缓解里程焦虑不能走简单“堆电池”的老路，“那是‘头痛医头、脚痛医脚’，解决充电慢的问题，才是治本之策。”

而在社会资源的错配与浪费方面，王传福给出了一组对比数据：中国目前约有3.2亿辆燃油车，4500万辆新能源车，后者数量仅为前者的14%，但公共充电枪的数量却远多于加油枪。“但现在大家还说不够，还要拼命建。”王传福提出质疑，“如果按照这个模式发展下去，等新能源汽车也达到3亿辆规模时，需要建设多少充电站？”

效率低下是资源浪费的根源。王传福透露，自己在实地调研中发现，一把加油枪平均每天能为约50台车服务，而一把公共充电枪平均每天只能服务约5台车，“翻台率”相差10倍。更关键的是，这导致了电网资源的严重浪费。电网为一把150千瓦的充电枪配备了相应容量的铜线和变压器，理论上一天可充3600度电，但目前实际平均仅充入约200度电，电网功率利用率低至约5.6%。

对于有人提出的“普及家用充电桩”方案，王传福也表达了不同看法。他认为，家家户户安装家充桩需要铺设大量铜线和变压器，“又是一大笔钱，也是浪费社会资源”，家充桩本身是“焦虑产物”下的解决方案。王传福称，如果电动车的补能速度能够比肩燃油车，那么用户“去充电站充电就行，不一定要装家充”。推动补能模式向集中化、高效化转型，才能从根本上减少资源消耗，进一步盘活稀缺战略资源，让铜等重要资源能更多投入到光伏、AI基建等国家重点领域，走向更可持续的未来。

“5分钟充好，9分钟充饱”

在王传福看来，破解当前的电动汽车充电难题，关键在于从电池技术与充电设施两方面进行创新。

首先是电池技术。王传福介绍，自2020年第一代刀片电池研发至今，比亚迪花6年时间研发了第二代刀片电池，目标是实现“充电和加油一样快”。新华财经在现场看到，一辆搭载第二代刀片电池的新车，电量仅剩10%，从10%充到70%，只用了5分钟，从70%充到97%，只用了9分钟。王传福将其总结为“5分钟充好，9分钟充饱”。

现场播放的视频还显示，在零下二十多度的哈尔滨，搭载第二代刀片电池的新车电量从20%充到97%，充电时间不到12分钟，只比常温充电多了三分钟。而在北方极寒的环境下，此前大部分车充一次电基本要2至3小时。

安全是电池的基石。王传福特别提到了满足并超越国家新标准的安全测试，例如，针对新国标的热扩散要求，比亚迪的实验是同时触发四节电池短路，电池显示温度正常，未引发热扩散、起火或爆炸。对于新增的底部撞击试验，比亚迪以十倍于新国标的撞击力进行测试，电池包安然无恙。

基于此，第二代刀片电池质保的“容量保持率”门槛整体提升了2.5%。例如，在6年或15万公里的质保期内，第一代电池容量低于75%可免费包换，第二代的标准则提高至77.5%，并且电芯提供终身保修。在兼容性上，搭载新电池的车辆在现有近480万个公共充电桩上都能使用，且充电速度提升30%到50%。

其次是充电设施端的更新。王传福表示，比亚迪开发了单枪功率高达1500kW的闪充桩，并为充电桩配备了“超级快放”储能系统。这套系统就像一个电能的“蓄水池”和功率的“放大器”，带来了两大好处：第一，它直接从储能系统取电，不会对城市电网造成高负荷冲击，避免了巨额电网扩容投资；第二，无论当地电网强弱、多少辆车同时充电，每一把枪都能稳定输出1500kW的功率，杜绝了“车一多，充电就变慢”的窘境。

王传福算了一笔效率账：“目前一个公共充电桩的功率利用率只有5.6%，超过90%的功率都没有被利用。我们的闪充枪每天能服务50台车，功率利用率提高了10倍。”这意味着，用更少的土地、铜材和变压器资源，就能支撑起更大的充电需求，避免了资源闲置与浪费，在电动化领域实现新突破。

打破产品壁垒，迈向“技术平权”

第二代刀片电池与闪充技术背后，是比亚迪“技术平权”理念的进一步落地。

首先，“平权”体现在车型的广泛搭载上。王传福表示，与以往尖端技术率先应用于旗舰车型不同，第二代刀片电池与闪充技术首批即搭载于十款车型，覆盖了从15万元级的比亚迪宋Ultra、海狮06，到30万元级的腾势Z9 GT，再到百万元级的仰望U8，横跨多个品牌。

其次，在于让补能网络更便利。王传福提到，闪充网络的布局规划目标是实现“3/5/6公里差异化覆盖”，即让一二线城市3公里、三四线城市5公里、五六线城市6公里内都能找到闪充站，将闪充网络“铺到用户家门口”。在长途出行场景，比亚迪计划在2026年底前建成2000座高速闪充站，实现“高速平均每隔100多公里就有闪充站”，其中首批1000座将在五一假期前投用，直接缓解节假日出行焦虑。

为实现闪充网络的快速落地，王传福透露，公司已组建数千人的闪充建设团队，截至3月5日，已在全国建成4239座闪充站。

值得注意的是，计划建设的2万座闪充站中，有18000座将是“闪充站中站”。这种模式依托现有充电站场地，不额外占用土地，通过自带储能设备快速部署，一周内即可建成。同时，比亚迪还启动了“圆梦建站”计划，只要有4名车主提出需求，企业便会实地调研，条件合适则快速建站，实现“用户需求在哪，站就建在哪”。

图为比亚迪闪充站中站（受访者供图）

在此次技术发布会的会场外，摆放着比亚迪2009年在深圳坪山总部落成的“未来村”模型，屋顶铺满光伏板、家里有储能柜、院子里有充电桩和电动车。

回忆起20年前，王传福颇有感触，“2006年，比亚迪提出‘三大绿色梦想’，即发展太阳能、储能和电动汽车。如今，比亚迪的太阳能与储能业务已经走向全球。技术就是第一生产力，我们希望用新技术‘再一次改变世界’。”王传福总结道，在海外，比亚迪的闪充网络也计划在2026年底实现规模化落地，推动闪充技术走向全球。

编辑：葛佳明

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