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行业洞察 | 透视赛道上的“中国速度”！每3辆国产摩托，就有1辆“重庆造”！

新华财经|2026年03月30日

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当地时间3月28日，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站SSP（Supersport）组别的比赛中，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶中国摩托车制造商重庆张雪机车的820RR-RS赛车，以近4秒绝对优势冲线夺冠。这是中国摩托车制造商在SSP组别历史上的首次胜利，也是中国摩托车品牌首次在WSBK拿到分站冠军。这一历史性的胜利，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断，也让世界目光再次聚焦于冠军赛车的诞生地——“摩托之都”重庆。

新华财经上海3月30日电（陶冶、李一帆、肖瑜媛、周西仑）当地时间3月28日，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站SSP（Supersport）组别的比赛中，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶中国摩托车制造商重庆张雪机车工业有限公司（简称“张雪机车”）的820RR-RS赛车，以近4秒绝对优势冲线夺冠；次日（29日）的第二回合比赛中，瓦伦丁·德比斯再下一城，成功实现两连冠。

这是中国摩托车制造商在SSP组别历史上的首次胜利，也是中国摩托车品牌首次在WSBK拿到分站冠军。这一历史性的胜利，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断，也让世界目光再次聚焦于冠军赛车的诞生地——“摩托之都”重庆。

全国每生产3辆摩托，就有1辆“重庆造”

摩托车制造是重庆深厚的产业基石。早在五六十年前，摩托车产业便在这里扎根成长为支柱产业集群，此后“一路轰鸣”，持续向高端化、高质量迈进，“买摩托，到重庆”成为许多人的共同记忆。2025年重庆摩托产量为785.7万辆，占全国总量35.5%。这意味着，全国每生产3辆摩托，就有1辆是“重庆造”。

此次夺冠的背后，是张雪机车扎实的技术积淀。中经社行业洞察产业数据服务平台（简称“行业洞察”）显示，张雪机车成立于2024年，现注册地为重庆市两江新区。公司已申请相关专利20余件，覆盖摩托车及其发动机等核心技术领域，展现出强劲的研发与创新活力。

张雪机车的崛起，是见证重庆摩托车制造产业链实力的生动注脚。

行业洞察数据显示，重庆市在摩托车制造产业竞争力方面表现优秀，产业综合评分92.17分，位列全国城市榜首，产业在全国范围内具有领先优势。

具体到各区县，产业布局各有侧重：江津区以185家的企业数量领先；九龙坡区则以82.21分的综合产业评分，位居区县首位。

在产业规模上，重庆的地位同样稳固。其近四年的摩托车产量、全国占比及产值，均保持全国领先。

产业的蓬勃发展，更离不开坚实的创新支撑。2022年至2025年间，超过三万项发明与专利在这座“山城”诞生，为摩托车制造的高质量发展构筑了强大的技术底座。

此次张雪机车在世界顶级赛事的夺冠，不仅是一家企业的突破，更是重庆摩托车产业从规模领先、创新积淀到国际竞争力全面提升的集中体现。这座“摩托之都”正以扎实的制造根基和蓬勃的创新活力，驱动中国摩托车产业驶向更广阔的全球舞台。

从零部件到整车，重庆摩托产业评分“全链条第一”

作为中国摩托车工业的摇篮与“摩托之都”，重庆拥有深厚的产业底蕴。这里汇聚了40多家整车制造企业与超过400家核心零部件厂商，形成了年产千万辆整车、两千万台发动机的产业规模。可以说，重庆构建了全国最完整、国内配套最齐全、本地化率最高的摩托产业集群，综合实力稳居行业榜首。

行业洞察数据显示，在摩托车制造业上下游全产业链中，重庆的摩托车零配件与设备、摩托车发动机、其他摩托车零部件、摩托车零部件及配件制造、摩托车及零配件零售等产业节点评分均高居全国第一。

这条强大而柔性的供应链，滋养了一批在细分领域做到极致的“隐形冠军”。例如，在上游产业链，深耕精密铝合金压铸的重庆渝江压铸股份有限公司，集模具研发、压铸、机加、装配为一体，其摩托车发动机缸体全球市场份额更位居世界第一。深耕齿轮制造的重庆秋田齿轮有限责任公司，其齿轮精细度位居全球领先水平，目前已成为全国最大的高端摩托车齿轮生产研发基地、重庆最大的新能源汽车齿轮生产研发基地之一，全球每5辆摩托车中，就有一辆搭载“秋田制造”的齿轮。

在中游整车制造环节，以重庆宗申动力机械股份有限公司（简称“宗申动力”）为代表的企业综合实力强劲，在发动机相关产业节点中表现不俗。

从研发实力和创新成果两项指标分析来看，宗申电力研发人员人均专利数高达8.38件，累计1501件专利中自主研发占比达99.47%，技术自主性在全国范围名列前茅。

截至目前，宗申集团连续多年入选中国民营企业500强，更是2025年榜单上唯一的摩托车企业。

除宗申动力外，目前重庆还有隆鑫、建设·雅马哈、力帆、鑫源等摩托车制造“大厂”，本土摩托车企实力雄厚。全国燃油摩托车销量前十名中，有3家渝企上榜。

即便在两轮电摩方面，雅迪、爱玛、台铃、绿源、小刀等电摩企业均在重庆布局，凭借这些企业在永川、江津、铜梁、大足等地建设的产值达数百亿级的电动车生产基地，重庆已成为中国电动车制造“第四极”。

此外，在下游摩托车及零配件零售产业，重庆市已建立起覆盖销售、出口、改装、装备、赛事、摩旅、维修、金融、二手车等在内的服务生态，产业综合评分依然稳居全国首位。

从上游零部件在全球市场主导地位，到中游整车企业实现核心技术自主，再到下游终端消费市场持续领先，重庆摩托车产业构建了集规模体量、创新深度与市场韧性于一体的全方位竞争力。这一完整而强大的产业生态，正是“摩托之都”深厚底蕴的直观体现。

“让中国制造的摩托车在世界舞台上占有一席之地”

乘着西部陆海新通道建设与重庆内陆开放综合枢纽赋能的东风，重庆摩托车产业外向动能持续迸发，出海步伐不断加快，正实现从规模扩张到质效提升的转变。

海外市场已成为重庆摩托车的核心舞台。作为全国摩托车产业核心集聚区，2025年重庆摩托车产量达785.7万辆，其中出口610.9万辆，占总产量的77.8%；全年出口总额达264.7亿元，同比增长29.5%。在全国摩托车出口十强企业中，重庆企业占据5席，形成了龙头引领、梯队协同、差异化竞争的出海格局。

产业的蓬勃出海，离不开精准有力的政策赋能。根据行业洞察政策库数据，以“渝车出海”为关键词，重庆市陆续出台了多项政策助力“渝车出海”。

在此前举办的2025中国摩托车重庆论坛上，重庆市经济信息委明确提出将全面提升摩托车产业发展能级，持续推动摩托车产业高质量发展，并支持传统燃油摩托车企业加强大排量、高性能车型研发，加速突破中高端市场。

除了产业政策的直接推动，重庆独特而包容的城市治理理念，也为摩托车文化的生根和产业的繁荣提供了土壤。不同于一些城市的“禁限摩”政策，重庆采取了“规范管理，疏堵结合”的务实思路。“有牌证、戴头盔、限两人、靠右行”的管理口号深入人心，在保障交通安全与路权的同时，也守护了摩托车赖以生存的社会环境。正如重庆工商大学副校长、长江上游经济研究中心副主任李敬所言，这种治理智慧让摩托车在重庆得以延续活力，从客观上支撑了产业的可持续发展。

这种对摩托车的热爱与理解，也深深植根于本土企业家的血脉中。

张雪机车的官网上写着这样一段话——“用名字命名摩托车品牌，是将自己的人生和摩托车进行深度捆绑。我们眼中的摩托车，并非只是冰冷的机械，更是连接速度与梦想的纽带。我们的梦想是，让中国制造的摩托车在世界舞台上占有一席之地。工程师必须走出去。”这份将个人梦想融入制造的生命热情，正是“摩托之都”最生动的注脚。赛事夺冠后，其车型820RR开启预订后12小时锁单即接近2000台，品牌直播间涌入数千人，多款限定周边迅速售罄。