汽车视点丨进入“生态出海”新阶段 新石器无人车将中国“车路城”生态带向全球
新石器无人车创始人兼CEO余恩源表示，2026年堪称无人车行业爆发的“元年”，中国无人车的全球化进程也正进入一个全新阶段。
新华财经上海4月14日电（李一帆）近日，在2026智能电动汽车高层论坛上，新石器无人车创始人兼CEO余恩源表示，2026年堪称无人车行业爆发的“元年”，中国无人车的全球化进程也正进入一个全新阶段。“企业的出海逻辑已从过去单一的产品出口，转变为整合充电、通信、云服务与电池技术的整套‘生态出海’。在此趋势下，作为全球RoboVan（无人驾驶厢式车）领域率先实现规模化商用与全球化落地的企业，新石器无人车正致力于将中国已验证的“车路城”一体化生态体系带向全球。”
新石器无人车创始人兼CEO 余恩源
以中东为“桥头堡”，推动全球化布局提速
新石器无人车的“出海”并非始于今日。余恩源回顾，新石器无人车自2018年创立之初便确立全球化发展战略，是国内最早推进无人车出海的企业之一，2019年即获得欧洲E-MARK认证并在当地进行示范运营。目前已在全球近20个国家实现部署与示范运营，形成覆盖欧洲、中东、东南亚、东北亚的全球化业务格局。
“然而，我们真正实现规模化突破是在中东，尤其是阿联酋。”余恩源表示，中东地区堪称“中国无人车出海的最佳桥头堡”。其吸引力主要源于三方面：一是政策环境开放，对自动驾驶创新持鼓励态度；二是市场需求刚性，当地炎热气候使得户外工作条件艰苦，加之局部局势紧张导致包括物流从业人员在内的劳动力供给不足，无人化物流需求旺盛；三是示范效应强，阿联酋作为高端市场，其成功经验易于辐射欧洲、东南亚等其他地区。
余恩源称，目前新石器在阿联酋已部署“数百辆”无人车，并手握“超过1万台”订单，预计年底车队规模将达数千甚至上万辆。在迪拜、阿布扎比，无人车已成为街道与沙漠的常见身影。
余恩源同时强调，目前新石器无人车的“出海”已经不再局限于简单的产品输入。“我们到了中东之后发现，中国各种基础设施太强了，我们习以为常的一些东西，到了国外完全没有。”他举例称，阿联酋缺乏充电网络、5G通信费用是国内的5倍且覆盖不佳、云服务价格是国内的5至10倍。
因此，新石器无人车联合了特来电（充电）、中国移动（通信）、华为云（云计算）、宁德时代（电池）等国内生态伙伴共同“出海”，搭建车、路、云、充、能源一体化的海外生态体系，在目的地市场构建起从能源补给、网络通信到云端调度、电池适配的完整支持体系，从根本上解决无人车落地的基础设施瓶颈。这种“抱团”模式，解决了单一产品在陌生市场“水土不服”的难题，确保了无人车能“跑起来、用得好”，这也是其获得海外大额订单、构建护城河的关键。
从“卖车”到“卖运力”，新石器无人车推动大规模商用
当前无人车发展仍然面临市场、技术等方面的瓶颈，谈及新石器无人车为何能在海外市场快速推进且“没有其他国家竞争对手”，余恩源认为，主要在于其在技术路径、成本控制与商业模式上的优势。
一是在技术定位方面，满足了物流“端到端、厘米级”的独特需求。与大众更熟悉的Robotaxi（自动驾驶出租车）不同，无人物流车面临的“端到端”挑战更为明显。余恩源表示，Robotaxi通常只需将乘客送至小区门口，而物流车则必须开进小区、仓库、地库甚至冷库内部，并实现厘米级精度的停靠装卸。这对车辆的自动驾驶能力提出了更高要求。“新石器通过与高精度定位、车路协同等技术深度融合，来应对这一复杂场景。目前我们的技术正从依赖高精地图向‘无图’或‘轻图’的端到端方案演进，以支持动态、多点的即时配送需求。”
二是在成本优势方面，其供应链实现了“降本增效”。余恩源分享了一个故事，2018年，其在德国向奔驰、宝马等车企谈及希望将无人车成本控制在1万至1.5万美元时，对方惊讶到“茶杯掉在地上”。而依托中国强大的供应链与制造业，新石器已将硬件成本控制在1万美元以内，这在全球范围内形成了巨大的成本优势，使得规模化商用成为可能。
三是在商业模式方面，实现了从“卖车”到“卖运力”的方式转变。新石器无人车出海，卖的并非车辆硬件，而是“运力服务”。余恩源解释道，在海外，其通过本地化运营公司，为用户提供“按里程计费”的无人配送服务。对于电商、快递等客户而言，他们无需购买和维护复杂的自动驾驶车辆，只需为“无人车运送比人工更便宜”的结果付费。这种模式降低了客户的使用门槛，也更符合物流行业“降本增效”的核心诉求。
合力破除发展瓶颈，建设无人车出海新生态
中国无人物流车产业正进入快速发展的新阶段，新石器与整个行业都站在规模化爆发的门槛上。余恩源将2026年定义为“无人物流车爆发的元年”，但其同时表示，爆发意味着市场、合规、技术进入10倍速发展阶段，同时也对法律法规、安全性、自动驾驶技术的工程化稳定能力提出了10倍以上的要求。
一方面，技术工程化面临更大难题。“当车辆从单一城市、千台规模，扩展到全国乃至全球数十个城市、数万台规模时，原有的技术方案会碰到天花板。”余恩源坦言，行业正撞上“世界最顶尖的难题”——将端到端、世界模型等前沿AI技术，在L4级完全无人驾驶领域实现工程化落地，而这需要巨大的研发投入。余恩源透露，“2026年我们发现，我们不再是一个无人车了，我们现在要改名叫新石器机器人，要转向具身智能。原因非常简单：物流分三个环节，运输、装卸、搬运。其实我们在2026年之前解决的是大规模运输问题，接下来解决装卸和搬运的问题。”
据介绍，2026 年，新石器推出了AI 智能体Neolix，可实现语音下单、自动调度、物流管家等智能化服务。同时，新石器将6亿美元融资重点投向AI化领域，聚焦人才与算力，加速端到端自动驾驶、世界模型、云端大模型的工程化落地，破解多城市、千台级车队规模化运营的技术难题。
另一方面，竞争格局正在演变。随着远程、鑫源等传统商用车企开始与自动驾驶公司合作入局，市场竞争愈发激烈。不过，余恩源对此持开放态度。“这恰恰证明赛道足够大，未来将是‘社会化分工’的生态竞争，而不是简单地互相‘卷’。”余恩源认为，无人车必须更多与生产制造、供应链管理、运维服务等领域的企业协同合作，才能构建起更加专业化的分工协同模式。
“如今，中国无人车技术在全球已形成‘断崖式’领先，而新石器作为代表企业，将持续以生态出海为核心，把中国‘车路城’生态带向全球，让中国无人车实现全球化规模化运营，助力中国智能网联汽车与自动驾驶产业占据全球产业制高点。”余恩源表示。（参与采写：实习生 陈潇康）
编辑：谈瑞
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