汽车视点丨车企高管的关切：迭代太快、成本上涨   如何在竞合中降本？

新华财经上海4月16日电（记者 王鹤）在近日由车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，如何在价格博弈与技术狂奔中“降本”，成为汽车企业负责人和行业专家关注的焦点。他们表示，应以开放包容的姿态打造跨界融合、协同共生的产业生态，通过标准化、归一化，通过共建共享底层技术平台，企业有望实现实质性降本，找到可持续的盈利之路。

行业利润处于低谷 车企盈利压力突出

行业竞争激烈是汽车企业这几年的最大感受。大众汽车集团（中国）执行副总裁韩三楚表示，中国新能源市场已有超过100个品牌，中国市场呈现出的，是激烈竞争与快速技术迭代并行的状态。中国市场的速度、复杂度，以及用户需求的多样性，正在不断拉高整个行业标准。

竞争激烈带来的价格博弈无可避免的影响行业利润。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树表示，今年一到二月份，汽车行业整体利润率为2.9%。从前些年8%的利润率水平，降到目前3%左右的水平。整个制造业的利润面临着明显的上游挤压下游，其中汽车行业面临较大压力。

“当前智能电动车行业盈利压力突出，增量不增收、增收不增利。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌直言。

李斌表示，油车时代通常五到七年完成一次产品迭代，投资周期长、成本分摊稳定，企业可以从容规划产能与供应链。但智能电动时代，芯片、电池、内饰、车灯全线迭代，形成加速效应。车型迭代快，供需平衡很难把握。

“上市发布阶段积累了很多需求，热销期用户要等车，但当供应链完成爬坡、车型产能上来了、订单需求又下去了，车企还要面对转产压力。这是行业现状，一款车型可能因此浪费几亿元。”李斌说。

李斌还表示，目前电池和芯片占智能电动汽车成本的比重超过50%。电芯规格不统一造成整个行业难以实现供需平衡，制约行业成本、效率、市场响应能力和长期竞争力；芯片方面，一辆车上有1000多种半导体料号，总计4000多颗芯片，芯片使用数量难以下降，但种类减少可行。解决这两大问题可以明显提升企业效益。

另一大压力源于原材料价格整体上涨。

岚图汽车董事长卢放对记者表示，今年以来，汽车上游原材料价格普遍上涨，特别是芯片、内存价格快速上涨，给供应链带来了较大困扰，整车厂成本管控面临很大难题。“产业一定要有利润，哪怕是微利，才能循环下去。如果上游价格再涨，最终会传导到终端，形成汽车价格整体上涨。”

卢放说，岚图正在想办法继续挖掘潜力，通过内部管理效率的提升和技术改善来尽可能降低、削弱外部材料成本带来的影响。同时，希望通过扩大规模进一步对冲、抵消部分原材料上涨风险。

“整体来看，2026年汽车市场、技术都进入关键分化之年。面临的挑战，包括地缘政治波动、产业结构变迁、消费人口变化，以及原材料、电池、内存价格上涨，不管是零部件企业还是整车企业都面临较大经济压力。”深蓝汽车深蓝L06全球市场总经理彭钱磊说。

向外要海外市场空间 向内要合作降本空间

如何在新的市场环境下“乘风破浪”？不少企业高管和行业专家表示，对车企来说，一方面是向海外市场要“空间”，另一方面是在供应链的标准化环节形成共建共享，避免重复建设，实现有效降本。

针对“向内”的降本空间，卢放表示，要尽可能推动供应链的本地化，过去几年，岚图推动了很多供应链的本地化和国产替代，比如空气悬架、后轮转向等高价值零部件的国产替代，有效降低了国际市场原材料上涨对企业的影响。

“呼吁行业共同推进电芯标准化与芯片归一化，这有望为全行业带来超千亿元的降本空间。”李斌解释说，行业发展早期，电池技术不够成熟、尚未收敛，强行统一规格会扼杀创新。当下，尽管新技术在发展，但主流电池物理结构基本收敛，电芯标准化成为可能。若国内现在能形成四到五种标准化的电芯规格，整个行业的效益将大幅提升。

李斌说，希望相关部门组织汽车企业尽快统一芯片种类，为每个种类制定可互换的标准。这样一旦某颗芯片供应出现问题，能快速组织替代，且该类芯片的用量也会提升。此外，当前汽车企业在国产芯片“上车”的推进过程中面临成本与质量的双重压力，若单车芯片用量提高，那些单价一美元甚至零点几美元的基础芯片才能真正“用起来”，形成可持续的商业模式。

“芯片规格的标准化和芯片的归一化，对提升智能电动汽车关键零部件的供应效率、解决产品波动的供需匹配问题意义重大，可以让一辆车降本几千元，给整个行业带来超过1000亿元的降本机会。”李斌说。

地平线创始人兼CEO余凯透露，将在4月下旬推出国内第一款“舱驾融合”智能体的芯片，即把原来在两个域、两个芯片上完成的复杂计算合二为一，集中在一个芯片、一个中央域控制器上，同时完成智能座舱和智能驾驶的计算。“在DDR内存价格大幅上涨的当下，两套内存简化成一套内存，单车成本有望减少1500元至4000元。”

中国长安汽车总经理赵非表示，当前，汽车产业已从单一产品竞争，全面转向生态价值竞争。推动产业高质量发展，需跳出传统整车制造思维，以开放包容的姿态打造跨界融合、协同共生的产业大生态。产业宜共创跨产业、跨生态的多赢商业模式，共建跨品类、跨品牌的底层共性技术平台，共促新技术、新关系的应用体系完善。

编辑：葛佳明

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