汽车视点 | 从“价格战”到“涨价潮”？车企竞争将回归“价值”本源

新华财经上海6月2日电（李一帆）极氪1日宣布，5月交付新车34377辆，同比劲增81.8%，连续4个月实现同环比双增长。同时，品牌单车成交均价持续走高，同比大幅提升52.4%，呈现“量价齐升”的结构性走强态势。均价抬升背后，有业内人士认为来自两方面原因，一方面是销量结构“向上”，5月极氪009、9X等高端旗舰车型占比近50%；另一方面是部分车型价格微调，如2026款极氪001较2025款起售价上涨万余元。

尽管有分析认为此次价格上涨不宜简单理解为“终端变贵”，一位极氪上海经销商向新华财经表示：“售价提高主要是配置同步升级，且终端实际成交价并未明显上浮。”但不可否认的是，上游成本压力正在向价格端传导。市场消息称，受车规芯片及电池原材料涨价影响，预计6月将上市的焕新极氪007GT拟上调指导价约5000至8000元，不过品牌方尚未最终确定。

近段时间，汽车行业普遍迎来“涨价潮”。‌今年3月至5月，已有比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪等10余家汽车品牌发布调价公告或收紧终端优惠，单车涨幅从2000元至20000元不等，主要集中在10万元至30万元的主流价位带。乐道汽车总裁沈斐表示，受原材料成本上涨及配置升级影响，即将于6月11日上市的新款乐道L60同样“定价大概率要比现款贵一点”。这是2024年以来首次出现覆盖10余家车企的集体性价格修复。

涨价通知密集落地 “价格战”硝烟悄然散去？

“之前一直等着降价，没想到等来的却是涨价通知。”北京一位有意购买电动车的消费者无奈地表示。这场涨价潮始于今年3月初，并在4月至5月集中爆发。

3月，奇瑞汽车旗下高端品牌星途官宣涨价，将旗下星途ET5210激光雷达智尊版的指导价上调5000元。几乎同一时间，尊界S800、新款问界M9在新增配置的基础上上调了售价。

3月19日，小米发布新一代SU7，全系涨价4000元。雷军在发布会上坦言：“仅材料成本就上涨约2万元，最终选择只涨4000元是特别纠结的决定。”

4月，比亚迪公告自5月1日起将旗下王朝网、海洋网、方程豹部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版价格从9900元上调至12000元，涨幅2100元。

5月，长安启源宣布Q07天枢智能激光版车型官方指导价统一上调3000元。蔚来、极氪、小鹏等品牌也纷纷在第二季度对新车型提价5000至10000元，同时收紧金融贴息、免费充电等隐形购车权益。

与以往个别车企的调价不同，本轮涨价潮涉及传统品牌、新势力品牌等超15家车企。除了直接上调官方指导价外，还有更多车企采取了更隐蔽的“变相涨价”策略，如缩减免费充电时长、降低金融贴息力度、收窄预订权益等。

事实上，这并非中国汽车行业第一次面临集中调价，此前，中国汽车行业也曾在2022年经历过一次大规模涨价，但其背景、过程和结果均与本次调价存在一定差别。

2022年，受新能源汽车国家补贴正式退出和全球锂资源价格暴涨的双重影响，中国汽车行业迎来了大面积涨价潮。当时，电池级碳酸锂价格从2020年三季度的约4万元／吨涨至2022年四季度的55万元／吨以上。在成本压力下，比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏等多家车企纷纷宣布上调售价，涨幅普遍在5000元至30000元不等。

但当时的市场环境与现在不同，2022年，中国新能源汽车渗透率正处于从6%向28%快速攀升的扩张期，市场需求旺盛。因此，尽管车企集体涨价，但销量依然保持了高速增长。2022年全年，中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。

与2022年相比，本轮涨价潮面临的市场环境要更加严峻。截至2025年底，中国新能源汽车渗透率已超过50%，市场从增量竞争转向存量博弈。2026年4月，新能源车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%，但与此同时，2026年第一季度汽车行业整体销量同比出现下滑，累计零售423.6万辆，同比下降17%。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，当前车企面临的涨价难度实际上非常大。大量全新车型以低定价切入市场，进一步压缩了存量车型的盈利与调价空间，致使多数车企涨价实际落地难度极大。消费者过去三年形成的“汽车会越来越便宜”的惯性预期，也使得本轮涨价面临一定的市场抵制情绪。

锂电、芯片、金属齐涨价 车企“亏不起了”

业内人士普遍认为，本轮集体调价是车企在多重压力叠加下的必然选择。

首先，供应链成本的上升导致下游整车企业承压。锂作为汽车动力电池的核心原料，电池级碳酸锂价格今年以来持续高位运行。截至2026年5月中旬，碳酸锂价格重返约20万元／吨。瑞银研报显示，仅锂价一项，一辆搭载80kWh电池的纯电动车的单车成本就增加了约3800元。电池占电动车总成本的30%至40%，锂价高企直接推高了整车制造成本。

存储芯片价格同样迎来了暴涨。因全球AI算力需求暴增，三星、SK海力士等存储巨头将大量先进产能转向高带宽内存（HBM），车规级存储芯片供应趋紧。瑞银研报指出，从2025年11月至2026年1月，车规级DRAM芯片整体涨幅约180%。TrendForce集邦咨询分析师陈虹燕分析称：“AI服务器需求攀升造成产能挤压，加上大厂退出成熟制程产品，进一步推高了存储芯片价格的上涨”。

与此同时，基础金属价格全面上涨，其中铜价突破10万元／吨，铝价涨至2.4万元／吨，创下近20年新高。而一辆普通中型智能电动车需要约200公斤铝和80公斤铜。瑞银测算显示，从2025年底到2026年初，铝价上涨导致单车成本增加约600元，铜价上涨增加约1200元。

5月28日，蔚来汽车CEO李斌公开表示，“今年以来，包括镍、钴、碳酸锂等原材料价格上涨，一辆车的成本涨了一万多元。涉及大宗商品、内存芯片等产品，不止影响汽车行业，也会影响增长更猛、更有钱的行业，所以车企没什么议价权。这些成本上升在短期内难以下降，成本都得企业自行消化。”

其次，长期“价格战”导致车企近两年利润承压。数据显示，2026年第一季度，汽车制造业实现营业总收入24128亿元，同比微降0.2%，而总成本达21406亿元，同比上升0.7%；实现利润总额784亿元，同比下降18%；销售利润率降至3.2%，同比下降0.7个百分点，为近十年历史最低水平，相较2017年下降近5个百分点。中国长安汽车总经理赵非直言，“目前，车企仅靠卖车已经无法盈利了。”

不过，崔东树对车企涨价也表达了较为审慎的看法。“从整体车市格局看，高端车企盈利空间相对充足，毛利率普遍维持在20%以上，并无主动调价的诉求；而中低端车企的竞争持续加剧、市场容量逐步收缩，更大范围涨价的可能性较低。”

其三，除了成本和利润压力外，政策红利的减退进一步加剧了车企的盈利困境。根据最新购置税减免政策，2026年1月1日起新能源汽车车辆购置税从此前的全额免征改为减半征收。为维持价格竞争力，车企在“价格战”惯性下被迫自行消化了部分税费成本，进一步加剧了企业的盈利压力。

不过也有部分合资品牌相关负责人向新华财经表示，尽管成本和利润面临压力，但由于销量压力同样较大，目前品牌仍“不敢做出涨价的决定”。

涨价之后，车企如何兑现“技术溢价”

不少业内人士认为，本轮集体调价是中国汽车产业发展的一个重要转折点，行业正在从粗放增长向高质量发展阶段转型，从“价格战”升级为“价值战”。

短期内，涨价潮可能会进一步加剧消费者的观望情绪。麦肯锡近日发布的《2026中国汽车消费者洞察》显示，在过去一年内购车的消费者中，对“价格战”持消极态度的比例达22.2%，已超过持积极态度的16.5%。“刚提车就降价”的普遍顾虑已固化为消费者“晚买必有折扣”的心理，这一惯性也将成为涨价落地的最大阻力。

从中期来看，涨价将倒逼车企将竞争焦点从价格转向产品力和智能化水平。过去三年，“价格战”导致很多车企压缩研发投入，产品同质化严重。涨价后，车企有了更多的利润空间来投入研发，推出更具竞争力的产品。陈虹燕表示，汽车市场正处于智能化转型阶段，对存储芯片的需求大幅增加。尤其在智驾、智舱领域，随着各种大模型量产上车，芯片算力、内存容量及带宽需求都在同步提升。这意味着智能化能力将成为下一阶段车企竞争的核心变量。

从长期来看，本轮调价有利于中国汽车行业的健康发展。过去三年的“价格战”虽然加速了新能源汽车的普及，但也导致了行业产能过剩、资源浪费、恶性竞争等问题。“‘价格战’是不可持续的，它最终会损害整个行业的利益。”崔东树表示，“只有当行业回归理性，企业才有合理的利润空间，才能持续投入研发，推动技术进步，为消费者提供更好的产品和服务。”

对于消费者而言，短期购车成本有所上升，但一个健康、理性的汽车市场，最终将让消费者受益于更优质的产品和服务。对于车企而言，涨价只是第一步，更重要的是如何通过技术创新和产品升级，在激烈的市场竞争中建立真正的核心竞争力。（参与采写：陈潇康）

编辑：葛佳明

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