汽车视点丨我国商用车出海提速 电动重卡开启增长新空间

新华财经上海8月31日电（记者 王鹤）中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，我国商用车出口量达78.5万辆，同比增长36.1%，全年商用车出口有望冲击150万辆。其中，电动重卡正在成为新的增长极。

专家认为，依托完备的产业链、领先的技术实力与全球政策红利释放，电动重卡有望打破传统产业格局，凭借显著的成本与运营优势深耕海外市场，开启中国商用车出海电动化的新周期。

商用车出口快速攀升 电动重卡打开新增长窗口

中国商用车出口正驶入“快车道”。据中国汽车工业协会数据，2026年1-7月，商用车累计出口78.5万辆，同比增长36.1%；其中7月单月出口12.1万辆，同比大幅增长59.6%。货车品类出口68.6万辆，同比增长38.7%，成为绝对主力。

重卡作为商用车出口的“压舱石”，增长势头更为迅猛。开源证券援引海关总署数据显示，2026年上半年，国产重卡出口非洲、东南亚、拉美地区分别为9.5万辆、5.0万辆、1.7万辆，同比分别增长75.0%、32.9%、69.5%，三大区域占出口总量比重合计超过八成。

值得一提的是，新能源重卡正为中国车企打开新的机会窗口。

今年6月，883台三一电动重卡从长沙启航整装出海，创下中国新能源牵引车单次出口规模纪录，体量超过了去年全年同品类的出口总量。

在近日举办的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）上，专家表示，今年的能源危机给电动重卡带来巨大机会，越来越多人愿意尝试电动重卡。

与会专家介绍，当前全球电动重卡市场呈现中国领跑、海外待兴的态势。数据方面，中国占据全球电动重卡销量的90%以上。国内重卡电动化渗透率超过40%，欧盟国家目前仅有约2.4%，日本、英国只有1%，其他多数国家不足1%。产品力与市场成熟度之间存在巨大落差，中国电动重卡技术已大幅领先，而海外市场仍然是燃油重卡的天下，电动重卡是刚刚崭露头角的新品类。

吉利远程新能源商用车集团副总裁兼首席品牌官宋兆桓说：“相比乘用车领域，全球商用车整体新能源化转型节奏依旧偏慢，欧洲、东南亚、中东、拉美等广阔市场存在巨大增量空间，行业长期发展潜力充足，中国新能源商用车企业正迎来难得的战略窗口期。”

与此同时，全球政策红利正在释放。三一重卡海外营销公司总经理刘峰峰介绍，到2030年，欧盟对重卡强制减排45%，催生每年超过6万辆新增市场，零排放重卡道路通行费豁免延续至2031年；北美最高4万美元联邦税抵免，加州明确2036年重卡100%零排放；日、韩购置补贴持续发力；拉美、中东、非洲政策利好与车辆置换需求共振。

多重优势加持 国内电动重卡站上全球领跑位

“燃油车时代，沃尔沃稳坐欧洲头把交椅，戴姆勒在美国独大，日本车企在东南亚布局多年，各区域都有深耕多年的龙头企业，但没有哪个国家的品牌能真正打破区域壁垒，主导市场。”三一集团董事梁林河说。

他表示，“电动化”把所有品牌拉到同一起跑线，中国企业站在全球电动重卡赛道的领跑位。

在技术层面，中国电池能量密度全球最强、电机功率全球最大、电控体积密度全球最高；在成本层面，中国电动重卡全产业链已进入规模化生产阶段，欧美同级产品售价30万欧元仍可能亏损，而中国产品25万美元即拥有可观利润空间；在可靠性层面，中国产品历经高温、高寒、高湿等极端环境反复迭代，已进入大批量量产阶段，而欧洲仍处于小批试制阶段。

更值得关注的是电动重卡的标准话语权。梁林河透露，2023年三一成为首个进入新加坡的电动重卡品牌，深度参与当地换电标准制定，如今该技术方案已成为当地换电体系的核心基准。“燃油车时代，我们是标准的跟随者；新能源时代，我们有最成熟的技术、最丰富的场景验证，中国方案应推向全球。”

从客户角度看，机遇源于客户的经济账。重卡每年行驶10万公里做测算模型，以印尼为例，客户用三一588度电的电动重卡运行，按五年生命周期测算，累计可以节约成本超过70万元，购车回本周期仅需要11个月，选择电动重卡不只是为环保买单，而是为利润买单。

合规、基建、生态短板亟待突围

前景广阔，但中国商用车出海绝非坦途。多位业内人士指出，商用车出海仍面临多重短板和瓶颈。

宋兆桓认为，第一重瓶颈是产品与本地化合规适配能力不足。不同国家的准入法规、道路载重、气候工况、货运运营模式差异很大，单纯将国内车型微调配置，根本无法适配海外市场长期运营需求。商用车是生产资料，海外客户不只关注续航、动力等基础参数，更看重车辆全天候稳定出勤、压低整体运营成本。

刘峰峰表示，海外客户对电动重卡技术认知不足，对载重、续航及恶劣工况表现存有疑虑，采购多为个位数测试，需经1至3个月试用后方可决策；认证门槛亦很高，以欧盟认证为例，三一首款车型耗时近两年、投入数千万，且要求持续趋严。

第二重瓶颈是基建短板。在刘峰峰看来，这是最难啃的骨头，许多目标市场尤其是矿山、农业、工程建设等高频场景，充电网络覆盖率极低，不是充电桩少，而是缺乏电网覆盖，补能体系建设严重滞后于车辆投放。

“全球充电桩标准不统一，通讯信息与安全认证差异比较大，还要应对海外充电补能市场网络相对较高的故障率，以及电容兼容性挑战。”京能新能源营销副总裁夏静说。

第三重瓶颈是海外配套生态缺位。商用车交付只是客户长期运营的起点。海外备件补给周期长、专业维保技师稀缺、大功率补能网络缺失、车队专项金融产品不足，任一环节短板，都会大幅削弱产品市场竞争力。

刘峰峰说，销量领先只是暂时的，真正决定能走多远、扎多深的是覆盖产品、认证、品牌、补能、标准以及售后的全系统能力。

专家表示，中国商用车尤其是新能源商用车出海能否将技术优势转化为标准优势、将制造能力升级为系统服务能力，将决定中国品牌能否“走进去”“走上去”，在全球商用车产业版图中占据更有分量的席位。

编辑：谈瑞

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