【财经分析】印度电动车市场年均复合增长率或将达90% 但芯片短缺和电池涨价掣肘严重

新华财经孟买3月30日电（记者张亚东）印度汽车制造业正在加速转型。机动车电动化是印度未来发展的确定趋势，且这一趋势已经在2021年的电动车销售中明确显现出来。印度政府的政策扶持成为印度汽车加速电动化的强大推力。在这一转型过程中，芯片和电池制造是印度需要解决的主要困难之一。

印度机动车正在加速向电动化转型。这一转型趋势可以从2021年的电动汽车的销售中看出来。印度电动汽车制造商协会的数据显示，仅2021年一年，印度电动车的总销量就达到100万辆左右，这与过去15年的累计销量相当。“在过去的15年中，我们总共售出了大约100万辆电动两轮车、电动三轮车、电动汽车和电动巴士。我们在2021年的一年里就售出了同样数量的电动车。”印度电动汽车制造商协会总经理Sohinder Gill说。

由于多方面的政策支持，2021年可以看作是印度电动车发展的关键一年，也是印度电动车未来大规模发展的起步之年。行业咨询公司RBSA的一份研究报告显示，印度的电动汽车(EV)市场目前处于起步阶段，到2030年市场规模可能会达到1500亿美元。在这十年中，印度电动车市场将以90%的年均复合增长率增长。

印度电动车要实现这一增长，芯片制造和电池制造是必须解决的两大瓶颈问题。事实上，即便是在印度电动车大规模发展起始的2021年和2022年，芯片短缺和电池产能不足就已经成为印度推动电动车发展中非常突出的问题。

“对于印度电动车发展来说，芯片短缺问题更为严重。因为相对于传统的燃油车，电动车更为依赖芯片。在过去的6个月中，这一问题一直困扰着我们。在今年的剩下的几个季度里，芯片短缺的问题仍难以缓解。”印度从事发动机和重型设备生产的上市公司Greaves Cotton的负责人纳格什·巴萨万哈利说。

由于印度机动车向电动化转型的速度偏快，现阶段芯片短缺对行业发展的制约非常突出。印度最大的摩托车制造商英雄摩托的相关负责人纳文·蒙贾尔指出，世界范围内的芯片短缺已经影响到印度机动车的发展，印度电动车增速过快使得这一问题更加明显。对于印度电动车发展来说，解决芯片短缺问题将是一个挑战。

在芯片之外，作为电动车核心配件的电池，其产能不足也是印度电动车发展的挑战之一。位于印度新德里的非营利性政策研究机构能源、环境与水理事会（CEEW）在其一份研究报告中指出，为实现印度的电动汽车发展目标，到2030年，印度电动汽车行业需要每年158吉瓦的电池产能。目前印度电动车电池严重依赖国外市场。

印度已经意识到这方面的问题，目前正加速进行电池的本地化生产。3月20日，铃木印度公布了其在电动车方面的基本规划。相关文件显示，日本铃木将在印度西部古吉拉特邦投资约13.69亿美元，生产电动汽车（EV）和电动汽车电池。3月24日，印度制造业促进计划资助的化学电池名单正式公布，此举有助于进一步推动印度电动车电池的生产。

但远水解不了近火。由于各种原材料价格的上涨，印度的进口电池价格也跟着水涨船高。印度本土电动车制造商塔塔电动车的总经理谢莱什·钱德拉指出，由于包括锂在内的原材料价格上涨，印度进口的电池价格目前大约已经上涨20%。这种状况已经持续了几个月，并预计将会在未来一年内继续。

电动车电池价格的上涨直接推动了印度电动车价格的上扬。业内专家指出，目前印度的两轮电动车、三轮电动车、四轮乘用车均面临价格上涨的压力。从下个月开始，这些电动车制造商将上调销售价格，幅度大概在6%至8%之间，以对冲电池价格上涨的压力。对于消费者来说，这不是一个好消息。

印度政府已经对此有所行动。在2020年印度政府出台的2万亿卢比的制造业促进计划中（PLI）中，芯片和化学电池制造成为重点支持对象。2021年12月15日，印度议会正式批准7600亿卢比的芯片制造促进计划。按照这一计划，在未来6年内，印度将为符合条件的芯片制造、设计及相关配套企业，提供7600亿卢比的投资激励。印度计划以此吸引20家左右的芯片生产企业落户印度，将印度打造成芯片设计、生产和出口中心。这一计划出台后，目前已有多家著名芯片制造商有意落户印度。但在未来一段时间内，受制于印度财政支持力度有限、印度制造能力不足、印度技能人才欠缺等多方面的原因，印度芯片短缺局面有望改善，但离建立起独立自主的芯片生产体系，尚有一大段距离要走。

印度在化学电池方面面临类似的问题。由于目前电动车的化学电池主要由中国、韩国等生产，为实现电池的本地化生产，印度政府已经就此推出24亿美元电池生产刺激计划（PLI）。但海外企业对印度的电池投资，也同样面临着投资总额巨大、印度技能人才不足等方面的问题。

编辑：谈瑞

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