汽车视点丨三大现实难题待解——从数字环驾大赛看新能源汽车下半场

新华财经上海12月29日电（李一帆）12月28日，由中国经济信息社、中国汽车工程学会、北京理工大学机械与车辆学院等单位联合主办的“2025中国数字汽车大赛·数字环驾中国大赛”在天津市武清区正式收官。

据了解，赛事以真实路况、长途测试为核心，构建了“赛、研、用”融合的产业新模式。由10余个主流品牌新能源车型组成的车队从天津武清出发，历时30余天，跨越10余个省份，行程1.8万公里，途经多种复杂气候与地形，全程最大温差达23摄氏度，系统检验了新能源汽车在续航、智驾及极端环境适应性的综合表现，为行业技术迭代与协同创新提供了真实、动态的数据支撑。

“2025中国数字汽车大赛·数字环驾中国大赛”总决赛现场

以数聚才，重塑“产学研用”协同链条

本次赛事的核心价值之一，在于将“产学研用”深度融合。赛事创新性地将“中国数字汽车大赛”的高校赛道与真实道路测试相结合，使高校团队得以直面并攻克行业中的实际难题。北京航空航天大学、北京工业大学等多所高校的参赛师生反馈，真实复杂的环境数据为其故障预测、模型优化、系统可靠性等研究，提供了实验室难以模拟的验证场景。

这场“车轮上的实验”，其深远价值也得到了行业专家的高度认可。

中国工程院院士、大赛顾问委员会主任孙逢春指出，智能网联新能源汽车的竞争已进入以“具身智能体”为特征的下半场。“我们不仅要培养合格的汽车工程师，更要培养抢占未来的汽车AI具身智能体工程师、科学家。”孙逢春强调，将大赛从讲台搬到道路，正是为了通过真实、严苛的环境锤炼技术与人才，巩固和扩大中国汽车的优势，并对行业宣传与良性发展起到示范引领作用。

中国汽车工程学会专务秘书长闫建来同样认为，中国汽车产业在新能源与智能化赛道上的发展，离不开“集中力量办大事”的体制优势和长期、系统的人才培养。闫建来表示，大赛“不仅仅是一个比赛，也是一个人才培养的模式，更是新经济模式的探索”，“在技术经济时代，大赛致力于搭建平台，培育能将数字技术转化为经济价值的‘数字工程师’，为产业转型储备核心力量。”

北京理工大学机械与车辆学院院长席军强表示，大赛也是“检验技术成色的试金石”，长距离、多气候的实测能让车辆技术在极限环境中接受检验，积累的经验能够“以实促能”，直接反哺研发。

同日，“数字环驾中国大赛运营基地”正式揭牌成立。该基地由中国经济信息社联合天津市武清区共同发起，旨在通过系统整合、持续运营赛事所积累的数据、模式与资源，构建长效机制，搭建一个推动新能源汽车技术迭代、标准完善与生态协同的可持续发展平台。

以赛促业，揭示新能源车三大现实问题

北京理工大学副教授、中国数字汽车大赛组委会秘书长刘鹏表示，数字环驾中国大赛的核心理念，可以用“看得懂、信得过、用得着”概括，“致力于从普通消费者的真实用车视角出发，评估车辆在日常及长途出行中的实际表现”。

刘鹏介绍，在样本选择上，测评车队覆盖了当前市场主流的纯电动和插电混动车型，其中自主品牌占比达到83.3%，价格区间集中在10万元至30万元。测试采用长距离耐力行驶与短途深度体验相结合的方式，单日最长行驶里程约900公里，系统性地考察了车辆在连续变化的环境与路况下，三电系统的稳定性、热管理效能及整体可靠性。

北京理工大学副教授、中国数字汽车大赛组委会秘书长刘鹏解读测评结果

经过30余天的环驾测评，刘鹏观察到，当前新能源汽车在广泛使用中面临的几个突出问题。

一是在能耗方面，车辆表现呈现出明显的“南北差异”。北方低温环境下，纯电动汽车的续航达成率普遍在50%至60%，低温导致的电池活性下降与空调制热能耗是主要影响因素。相比之下，南方地区的能耗表现更为稳定，续航达成率多在60%至80%。也就是说，提升车辆在低温环境下的能效管理，仍是行业需要持续攻关的方向，同时也提示北方用户在冬季长途出行时需更加留意行程与补能规划。

二是在充电体验上，反映出补能策略需结合地域特点。在北方线路，受低温影响，车辆充电功率普遍受限，单次充电时间较长，车队日均需要进行2至4次补能。而南方线路的充电过程则相对更为便捷和规律。这表明完善充电设施、优化车辆低温充电性能，以及发展超快充技术仍然具有重要性。

三是在智能驾驶辅助系统的实测中，相关系统在高速公路上表现出了较好的实用价值，能有效减轻驾驶疲劳。然而，在气候恶劣、道路情况复杂的路段，系统在车道线识别、对障碍物的感知与响应等方面，仍有提升空间。智能驾驶技术的下一步发展，需聚焦于通过多传感器融合和更丰富的场景训练，以提升其在复杂、多变的场景中的应对能力。

“此次环驾测评构建了一个连接‘产学研用’的平台，使车辆在现实中遇到的具体问题，成为技术研发与人才培养中的实际课题。”刘鹏表示，“同时，基于测试数据和车队反馈形成的《2025数字环驾中国・新能源汽车实测报告》（以下简称《报告》），将专业参数转化为用户在不同地域和场景下易于理解、可参考的信息，为消费者的选车与用车提供了具体指导。”

刘鹏透露，2026年赛事计划进一步扩展测试范围，补全在新疆、西藏等地区的高温高湿等极端环境数据，并深化与高校的合作，持续丰富具有中国路况特征的数据库，为汽车技术迭代、行业标准完善，以及消费者选择提供更为坚实的支撑。

以事聚势，数字环驾中国大赛运营基地驱动长效创新

随着数字环驾中国大赛顺利完成并发布实测报告，一系列基于真实路况的数据结论为行业发展提供了重要参照，业界对新能源汽车下一阶段的发展路径形成了更清晰的共识。

《报告》显示，对产业而言，发展路径亟待系统性优化，其重点集中在三个层面。首先，技术研发需从“参数竞赛”转向“场景定义”。测试表明，技术优劣必须在真实、多元的场景中重新评估。从产业技术路线来看，新能源汽车需要攻克宽温域电池热管理、低温兼容的超快充技术，以及需要进一步优化全域能量效率。此外，智能驾驶系统必须建立以频繁加塞、混行交通、异形障碍物等典型复杂路况的感知与决策模型，以场景应用反复训练决策模型，才能打造真正贴合用户需求的产品。

其次，竞争本质已成为“系统集成能力”的竞争。随着用户对安全、可靠、耐用等体验的需求提升，车企必须构建先进的整车架构，实现三电、热管理、智驾等模块的高效协同，在成本约束下追求更高的全场景可靠性。这将是构建品牌长期竞争力的根本。

最后，补能网络的建设需从“充电桩”升级为“复合服务能源站”。深化“车-桩-网-服”协同补能体验仍是新能源汽车普及的瓶颈之一，核心矛盾已从“有无”转为体验“好坏”。调研显示超95%的用户在充电期间会停留在车内，并有休息、零售等多元需求。未来，补能节点的竞争力在于“时间价值转化效率”，即能否将必要的补能等待时间转化为高效、舒适的服务体验。

对消费者而言，其选车与用车观念也应同步改变，主要体现在两个具体维度。在购车决策层面，建议注重“场景化”，理性匹配需求。例如，城市通勤用户可更关注智驾系统的拥堵应对能力，而长途自驾爱好者则应优先考量车辆的通过性与补能兼容性。

在日常使用层面，车主角色应从“驾驶员”转变为“能源管理员”。主动的能源管理能显著提升出行效率，测试表明，平缓驾驶与预判性能量回收有助于节能，低温长途出行时，“高频短补”策略通常比“单次充满”更节省总时间，应养成规划补能的习惯，有效管理续航。

而基于此次大赛形成的洞察，如何将阶段性认知转化为推动行业持续进步的系统性动力，将成为一项关键议题。

因此，数字环驾中国大赛运营基地应运而生。据悉，运营基地将统筹未来赛事的策划组织、商业合作、内容创新与数据运营，致力于将“数字环驾中国大赛”打造为具有广泛影响力的专业赛事IP，并基于其积累的数据资源构建创新生态体系。

此外，基地不仅会持续开展专业测评，更计划以此为基础，逐步向公众科普、自驾体验等维度拓展，构建“以赛促业、以数聚才、以事聚势”的产业服务平台，持续为新能源汽车行业的高质量与智能化发展注入动能。