汽车视点丨甲醇技术路线重构商用车绿色发展版图，加速进入主流市场

新华财经上海1月21日电（记者 王鹤）以甲醇为核心的醇氢电动技术路线，正凭借独特的综合优势，从多年的技术储备与区域试点中加速走向商用车主流市场舞台。

业内专家认为，甲醇这一液态新能源不仅为商用车突破纯电、氢燃料电池的应用瓶颈提供了新方案，在全球能源结构转型的浪潮中，勾勒出又一万亿级新能源赛道的全新图景，成为多元技术路径中极具竞争力的一极。

新能源商用车渗透率提升 多种动力路线并存

“中国已经成为全球最大的商用车市场，电动化、氢燃料电池、甲醇等新能源技术路线都将进入快速发展阶段。随着‘两新’政策的激励以及内销与出口双轮驱动，2025年商用车整体市场已经达到了近四年的最高点。” 博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在近日举办的第二届绿色甲醇能源产业发展大会说。

不过，当国内新能源乘用车新车渗透率已经超过50%时，商用车的新能源渗透率还较低。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2025年，商用车国内销量达323.7万辆，其中，新能源商用车国内销量87.1万辆，新能源渗透率为26.9%。

从用户视角看，充电时间长、补能设施少、续航里程短，以及使用场景复杂性导致的产品性能焦虑等主要痛点，制约新能源商用车渗透率的持续提升。

但事实上，商用车的减排降碳来的更为迫切。车百会研究报告数据显示，商用车行业作为能源消耗大户，消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳，排放了全部汽车PM污染物的80%。

业界普遍认为，商用车新能源发展速度相对滞后，源于现行的技术路线存在各自的局限性，难以支撑商用车特殊使用场景的实际需求。纯电动适合城市配送、短途运输等固定场景；氢燃料电池虽环保性突出，但面临成本高、储运难、基础设施薄弱等问题；在长途干线物流、交通设施薄弱区域及寒冷地区，柴油、天然气商用车仍占主导。

值得关注的是，以甲醇这一液态新能源为核心的醇氢电动技术路线已在不少地区推广开来，实用性和经济性优势凸显。

国家金融与发展实验室特聘高级研究员、复旦大学EMBA特聘教授邵宇认为，能源转型是渐进过程，在终极能源解决方案出现之前，商用车多种技术路线将长期并行。

“在城市配送以及倒短场景纯电动是合适的解决方案，在交通设施有限、交换电网覆盖不足的区域以及长途干线物流，目前仍由柴油和天然气为主，甲醇将会是经济有效的新能源解决方案。” 王伟良说。

液态新能源价值凸显 甲醇路线加速进入主流市场

最佳技术路线是在实践中跑出来的。正如增程式新能源乘用车在近两年获得消费者的追捧，实现爆发式增长。在商用车领域，以甲醇为核心的醇氢电动路线凭借“液态新能源”的独特属性，从技术储备迈向规模化应用，加速跻身主流视野。

据介绍，醇氢电动车是一种增程式电动汽车，结合甲醇燃料发动机和动力电池技术，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，可覆盖从极寒到高温、从平原到高原的所有工况和地域。

值得一提的是，能源的 “不可能三角”—— 稳定供应、清洁低碳、经济可行是重大挑战，而甲醇以其“超级变化体”的特性，通过氢与碳的灵活合成与转化，可实现三者的动态平衡，成为极具潜力的能源载体。

从新能源商用车的应用角度看，车百会报告显示，与纯电动汽车相比，醇氢电动汽车续航能力强、受气候影响小，补能高效便捷，基础设施建设成本低，电池对载货能力侵占较小；与氢燃料电池相比，醇氢电动技术相对成熟，甲醇的储存、运输、加注更经济、安全、便利，推广成本更具优势。

吉利旗下远程新能源商用车集团CEO范现军告诉记者，吉利早在2005年开始进行甲醇动力的技术研发和推广，21年实践，醇氢电动技术已经在商用车、船舶、非道路的机械、发电机组等领域遍地开花。

范现军表示，吉利远程最新一代与博世合作开发的醇氢动力系统热效率已达50.3%，与柴油车相比，醇氢电动商用车综合能耗成本可降低32%-52%，重卡牵引车每公里节省1元，按年行驶10万公里计算，一辆车每年可节省10万元；与纯电重卡相比，购置成本低10%，且无需承担电力扩容、充电桩建设等基础设施投入。

在城市公交领域，远程星际醇氢电动客车在大庆、天津等地的运营数据显示，每公里较纯电动节省0.2元，8年生命周期可节省18万元。冬季运行时可保持制热开启状态使车辆温度维持在20-25℃，比同米段纯电动车型冬季车厢温度提升一倍。

来自大庆的实际运营反馈，醇氢电动较纯电动公交能耗与运营成本均有所减少，充分满足大庆地区寒冷的天气条件，低温条件下可快速启动，续航里程可达600公里，且可通过发动机余热回收利用，减少驾驶室内采暖功率能耗。

“在补能方面，液态甲醇可利用现有油气管网低成本运输，而将现有加油站改造为甲醇加注站，每个储油罐成本仅5万元-10万元，远低于新建加氢站或超充站的投资。这最大化利用了现有基础设施，实现了资产保值增值。”范现军说。

范现军透露，远程新能源商用车已推出醇氢电动重卡、轻卡、客车等产品，全面覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景。目前运营的醇氢电动汽车已超5万辆，相当于全国氢燃料汽车保有量的两倍，累计里程超230亿公里，形成核心专利400余件。醇氢电动正在成为新能源商用车的“黑马”，加速进入主流视野。

不止国内，欧盟委员会在新提出的一揽子汽车法规中，提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求，汽车制造商从2035年起须减少90%的排放，另10%通过使用包括甲醇等可再生燃料实现。

全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示，越来越多欧洲车企使用甲醇作为车用燃料进行开发，预计2035年后相应车型投入到市场。德国相关工作已经到了路试阶段，宝马和奔驰都有甲醇车型进行测试。“未来有可能看到海外和中国产业链协同共振，推动甲醇作为车用燃料的发展。”

“甲醇不仅可用于汽车，还能满足低空经济、船舶动力、海岛发电等场景需求。”澳大利亚工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科表示，若使用甲醇能源，无人机续航将从目前的半小时左右升至3小时。

根据克拉克森数据，截至2025年末，全球已确定采用甲醇燃料的船舶共计414艘，已运营93艘，集中在中远海运、长荣、马士基、达飞等传统航运巨头手中。

破解产业瓶颈 推动万亿甲醇赛道加速铺开

专家介绍，目前我国正积极支持甲醇汽车等替代燃料技术的发展，围绕绿色甲醇、甲醇汽车的推广应用出台了一系列政策标准。

“密集的政策正在为甲醇能源与醇氢电动搭建起宽广的舞台，成为下一个万亿级的新兴产业。”范现军介绍，截至目前，国家部委与各省市已出台70多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件。在应用端，近年来国家发改委、交通运输部等部门陆续发文，聚焦老旧营运货车、城市公交车等报废更新，出台多项利好政策推动醇氢路线发展。船舶相关部门也陆续发布鼓励甲醇动力应用文件。在能源端，国家发改委明确提出支持绿色甲醇生产项目，并可获得中央预算内投资的直接资金支持。就在2025年末，国家发改委和能源局发布了关于车用燃料加注项目备案管理的通知，明确甲醇燃料是我国依法依规可供车辆使用的燃料，再次为加注站的建设提供了政策支持。

尽管甲醇路线的优势逐步显现，但在规模化推广的道路上，仍面临着加注网络建设、行业标准统一、产业链协同不足等瓶颈问题。破解这些难题，需要政策、企业、科研机构等多方力量形成合力，推动产业协同落地。

中国汽车技术研究中心首席专家方海峰建议，在政策引导方面，建议鼓励电与低碳燃料两者技术优势结合，发展纯电、插电式、增程式相关产品。《汽车产业绿色低碳发展路线图》已明确提出，要探索实施绿氢、绿氨、绿色甲醇等低碳、零碳燃料的推广应用工程，试点开展相关示范应用工作，从而推动低碳零碳燃料的产业化。

在标准规范层面，国际能源署、欧盟相关指令已针对绿色甲醇燃料属性及生产全生命周期碳排放，形成相对明晰的规范要求。国内相关机构也相继发布绿色甲醇领域的行业标准与团体标准，为产业发展提供了初步技术遵循。但从全球视野来看，绿色甲醇的定义尚未形成统一的国际标准。业内建议，应加快出台契合我国国情的绿色甲醇、低碳甲醇统一标准体系，同步推进与国际认证规则的接轨，以此保障我国在相关国际贸易谈判中的话语权与主动权。

在能源支撑维度，绿色氢氨醇一体化项目正逐步成为清洁能源消纳与产业创新发展的重要路径。相关主管部门已明确提出，要探索布局 “风光氢氨醇” 一体化基地，推动绿色氢氨醇在船舶、航空等领域开展试点应用。基于此，业内进一步建议，在重卡、船舶等交通领域重点场景，加速推进绿色燃料替代进程，持续拓宽绿色氢氨醇的消纳渠道，为产业规模化发展筑牢能源根基。

编辑：谈瑞

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