汽车视点丨汽车出口剑指千万辆 产业“资源池”激活出海新动能

新华财经上海8月27日电（记者 王鹤）“各方预测，今年中国汽车出口有望突破1000万辆，中国品牌正逐渐成长为全球品牌。”车百会研究院理事长张永伟在近日举办的新能源汽车全球合作发展论坛上说，中国汽车正从过去相对被动地融入世界，转向更加主动地参与和经略全球。

当出口规模迈入千万辆时代，中国汽车产业全球化面临从“产品输出”向“本地经营”转型的考验。从高速增长转向高质量可持续发展，从短期快速增长转向长期价值创造，出海的“红利窗口期”可能不会很久，如何把握转型机遇、破解出海瓶颈，需要每一家企业深思。

出口剑指千万辆大关 海外市场成车企利润“加速器” 

今年以来，中国汽车出口延续爆发式增长态势。中国汽车工业协会数据显示，中国汽车出口已连续三年位居全球第一，今年1至7月汽车出口累计614万辆，同比增长66.8%，增长势头十分强劲。其中6月单月出口首次突破百万辆，7月再达104.3万辆，连续两个月站稳百万级台阶。

“中国汽车全球化正进入量质并举、深度转型的新阶段。”商务部原副部长蒋耀平说，从“量”看，全年汽车出口量有望首度突破千万辆大关，规模实现历史性飞跃。

从“质”看，汽车出口结构实现根本性跃升。1至7月新能源汽车出口达290.9万辆，同比增长1.2倍；7月单月出口55.3万辆，增长1.5倍，占汽车出口的比重首次过半。出口车型从低端经济型转向高端智能化引领，目标市场从少数传统市场拓展至全球覆盖。

从“深”看，出海模式实现系统性深化。从规模化的产品出口，转向高水平创新输出，中国汽车产业已从“世界工厂”走向“全球创新合作者”。

张永伟表示，中国品牌在全球重点市场持续突破，欧洲市场中国汽车单月市占率已突破11%；在共建“一带一路”国家和地区，出口增速表现优异。无论是成熟市场还是新兴市场，比亚迪、奇瑞、零跑等品牌均成为当地热销车型，中国汽车品牌正从本土品牌逐步成长为全球品牌。

对车企来说，出海成为增量和增利的双重核心支撑。

今年上半年，吉利汽⻋出⼝快速增⻓，年初设定的64万辆出口计划目前已经完成，正在向100万辆出口发起挑战。

吉利汽⻋集团副总裁兼⾸席财务官（CFO）戴永在中期业绩会上透露，上半年吉利规模、营收、利润、单⻋售价、单⻋利润等都创下历史新⾼，吉利国内市场的毛利率约15%，海外则在22%到25%，出⼝综合⽑利率⽐国内⾼约10%左右，是推高吉利第⼆季度单季度的⽑利的重要原因之一。

“吉利将把更多资源聚焦国际化，⻓期战略是实现三分之⼆的销量来⾃海外市场。”新上任的吉利汽车控股有限公司（0715.HK）董事会主席安聪慧说。

出海2.0时代  中国汽车产业“资源池”释放全球价值

随着出口规模持续扩容，中国汽车全球化发展逻辑正在重构。

过往数十年的1.0时代，我国通过开放市场、引入外资车企，搭建起完善的本土汽车产业链，坐稳全球汽车制造基地地位。新的出海2.0时代，核心是双向奔赴、内外联动，在持续引进全球优质产业要素赋能国内产业升级的同时，主动输出中国成熟的制造、技术、管理优势，实现从“世界工厂”向“全球创新合作者”的身份蜕变。

我国汽车行业十余年积淀形成的独特“资源池”是支撑这种角色变化的“底气”。

张永伟表示，产业“资源池”中，一是完整且具备竞争力的新能源、智能化供应链，这是出海企业最依赖的核心优势；

二是电动化、智能化增量前沿技术，中国正在成为汽车增量技术的重要策源地，这些技术不仅能够服务中国市场，也可以进一步服务全球汽车产业；

三是高效的产品开发能力，国内车企大幅缩短整车迭代周期，行业开发周期由过去48个月大幅缩短，重塑汽车产品开发规律；

四是规模庞大、配套完善的整车制造体系，是中国汽车参与全球产业分工、服务全球市场的重要基础。

对于全球汽车产业而言，关键是如何用好中国“资源池”。如果全球主要市场能够把中国的产业资源与自身发展战略有效结合起来，就能够实现双赢；若未能理清合作路径，就有可能错失电动智能化转型红利。

“中国汽车全球化已经进入了长期经营的新阶段，全球化的终局是成为当地产业的一部分。” 奇瑞汽车副总裁王琅说，从产品出海走向本地共生，本质上是三重转变，就是从产品贸易转向长期经营，从单点的优势转向体系能力，从企业的独立行动转向产业生态的协同。这三条路径上最终会落在三个关键词上“本地价值、产业协同、全球能力”。

窗口期红利与挑战并存 本地化生产迫在眉睫

尽管势头强劲，但中国汽车出口规模飞速增长的“窗口期”能持续多久，是行业必须思考的问题。

安波福中国及亚太区总裁杨晓明直言，从国际经验看，部分海外经济体整车出口达到高峰后，往往会遭遇成熟市场出于自身产业利益考量而采取的各类贸易保护手段，从而压缩其竞争优势。这些经济体随后不得不从出口冲高转向海外本地化生产，直至海外产销量超过直接出口。

“放到当下的行业环境来看，受全球复杂经贸环境影响，中国汽车出口的高速增长周期未必会有很长时间，出口红利窗口期可能会较快迎来拐点。”杨晓明认为，海外本地化生产布局需加快推进。

面对可能收紧的窗口期，车企必须加快从“产品出海”到“本地共生”的转型步伐，将短期红利转化为长期可持续的全球经营能力。

王琅认为，过去支撑出口高速增长的传统动能，能否继续支持更高质量的可持续发展，需要行业深思。真正的全球化，不是把更多产品卖到世界，而是在更多市场持续创造用户、产业和社会价值。

张永伟表示，在“出海2.0时代”，把握“中国机遇2.0”，践行合作共赢是更高要求。

首要任务是将中国汽车国际化与全球制造产能重塑结合起来。海外有很多闲置产能，盘活这些产能，这既是规避贸易壁垒的务实之举，也是实现“本地共生”的必经之路。

二是推动中国零部件企业与整车出海协同发展，很多中国零部件企业已具备全球化布局和海外制造能力。中国整车企业“走出去”，可带动这些零部件企业进一步全球化，实现体系化出海。

三是发挥跨国零部件企业的新作用。未来，它们可以实现“由内向外”，跟随或者支持中国整车企业走向全球。

四是帮助海外汽车产业实现转型升级。利用自身在电动化、智能化领域的能力，赋能海外工厂和企业。

“以全球视野，让先进、绿色、智能的出行技术和产品惠及全世界，是中国汽车产业的责任。”张永伟说。

编辑：林郑宏

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