汽车赛事的现状与破局

近年来，随着我国经济社会发展和居民生活水平不断提升，汽车正从单一交通工具向特色生活文化载体拓展，围绕汽车后市场消费催生的汽车赛事蕴含着巨大的发展潜力，已成为惠民生和促消费的“新蓝海”。近日，商务部等9部门联合印发的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》明确将“积极发展汽车赛事运动”作为政策扶持的六大重点板块之一。我国汽车赛事正迎来充满期待与挑战的历史机遇期。

展现赛事之力

汽车自诞生之际，便与汽车赛事相伴而行，回顾汽车百年发展历程，不少知名汽车品牌热衷于参与汽车赛事。汽车赛事是汽车品牌扩大知名度、提升品牌价值的重要途径。

过去，国际顶级汽车赛事长期被国外汽车企业牢牢占据话语权，国产汽车无缘世界领奖台，曾是我国汽车品牌难以逾越的鸿沟。

如今，前有长城哈弗车队在2012年达喀尔拉力赛取得第7名的成绩，后有中国车手马青骅驾驶吉利星瑞获得2026赛季国际汽联TCR世界巡回赛揭幕战第二回合冠军，我国汽车的赛事叙事正在从“旁观者”变为“剧中人”。

我国车手驾驶国产汽车在国际顶级汽车赛事夺冠，隔空联动汽车品牌叙事，迅速引爆全网，热度节节攀升。原本小众的汽车赛事，成功走向大众视野，年轻群体对我国汽车品牌、汽车文化关注度持续走高。这份全民热情既是公众对国产汽车的自信表达，也是公众对民族汽车工业崛起的自豪表现，直接催生出我国高端汽车的消费需求，为汽车产业长远发展筑牢广阔的市场根基。

汽车赛事不仅是车辆性能的展示舞台，更是技术升级的核心引擎。国产汽车征战国际汽车赛事，绝非单纯的品牌营销，而是以极限竞技工况，试炼核心技术。

纽博格林北环赛道素以严苛的测试环境闻名，其20.831公里赛道涵盖177处弯道与复杂地形。2025年10月，德国纽博格林赛道官网公布，比亚迪仰望U9X以6分59秒157的成绩通过纽博格林北环赛道权威认证，登顶量产纯电超跑圈速榜首。

这一突破背后的“功臣”，是比亚迪自主研发的核心技术——全域1200V超高压平台、“易四方”四电机独立驱动系统、“云辇-X”智能车身控制系统。这些技术为比亚迪仰望U9X装上了“强壮的心脏”“智慧的大脑”“敏捷的四肢”，让车辆在极限路况下既强劲又平稳，而极限路况的真实考验，又为这些技术的打磨优化提供客观依据。

专业赛事技术的最终归宿是民用市场。通过“赛事研发—极限验证—优化迭代—民用普及”的完整技术闭环，把赛道极端环境验证成熟的硬核技术，转化为民用车辆的核心竞争力，实现从赛道驰骋到街道通行的技术普惠。

赛事专用发动机燃烧优化技术和可靠性设计下沉民用市场，让民用车辆动力更强、油耗更省。赛车级底盘操控、高阶智能电控系统全面普及，弯道制动、车身稳定、牵引力控制等安全配置走进市场，提升了民用车辆日常行驶的安全性与操控性。

正视发展之困

当前，我国汽车产业正处于从“规模扩张”向“质量提升”转型的关键节点，从“汽车大国”向“汽车强国”迈进的攻坚时期。作为技术研发的催化剂和品牌交流的窗口，汽车赛事的重要地位和作用日益凸显。

近年来，在产业纵深发展、政策持续向好的背景下，我国汽车赛事稳步发展，确已收获诸多亮眼成果。国际汽联认证赛道的保有量位居世界前列，专业硬件配套达到国际一流水平；吉利领克从WTCR房车世界杯的首冠到TCR世界巡回赛的持续领跑，收获“七年九冠”的辉煌战绩；2026赛季世界一级方程式赛车锦标赛中国大奖赛现场观众总人次超23万，票房收入达1.9亿元，同比增长35%……

然而，与汽车产业体量形成鲜明对比的是，我国汽车赛事发展整体仍然偏弱，存在明显的短板，产业硬实力与赛事软实力未能协同发展。

2026年5月，中国汽车新闻工作者协会发布的《中国汽车摩托车文化与运动发展研究报告》指出，中国汽摩文化与运动的发展水平仍与产业体量严重不匹配，文化积淀不足、赛事体系薄弱、政策壁垒顽固、人才梯队断层等问题交织叠加，制约着我国从“汽摩大国”迈向“汽摩强国”的步伐。

例如，在文化方面，我国汽车文化仍停留在消费层面，尚未形成具有民族特色的汽车文化IP和价值体系；在赛事方面，除F1中国大奖赛外，国内自主品牌赛事的商业价值、观众规模和国际影响力都十分有限；在政策方面，赛事审批流程复杂、用地政策限制多、监管标准不统一等问题制约着汽摩赛事的规模化发展；在人才方面，教练员、裁判员、赛事运营管理人员等专业人才匮乏。

究其原因，与我国汽车产业起步较晚有关。例如，我国是汽车产业后发国家，汽车企业早期相对弱小，更多关注生存、规模、技术和市场等方面，拿不出太多资源投入汽车赛事；欧美汽车文化已有100多年历史，汽车节、赛道日、博物馆等，是几代人共同努力和传承的结果，而我国汽车从少数人的专属走向大众化的市场，是近30年发生的事，汽车文化形成时间较短。

探寻破局之路

如今，我国汽车赛事的“破局时刻”已然到来。从产业规模看，我国汽车产销量已连续17年稳居全球第一，是名副其实的汽车大国，为汽车赛事发展奠定了雄厚的物质基础。从政策环境看，营造汽车文化氛围、构建汽车赛事体系、加强人才队伍建设等专项政策的密集出台，为汽车赛事发展注入了强劲的政策动能。从技术趋势看，固态电池、智能驾驶、800V高压平台等前沿技术持续突破，重塑了全球汽车产业的技术格局，为汽车赛事发展开辟了全新的可能。

我们要清醒地认识到，文化根基的薄弱、赛事体系的不足、人才梯队的断层等问题不是一朝一夕能够解决的。我国汽车赛事要完成从“跟跑”到“领跑”的质变，需要在文化培育、赛事建设、人才培养等方面付出长期的、系统的努力。

一是营造浓厚的汽车文化氛围。汽车赛事不仅是性能的比拼和技术的竞技，更是汽车文化的重要载体。需要培育汽车博物馆、汽车主题公园等汽车消费新场景，系统梳理和展示中国汽车工业发展历程和汽车文化成果；创新汽车文化节、汽车嘉年华等汽车文旅活动，融合耐力赛、拉力赛、经典车展示、改装文化、自驾露营等多元内容，打造具有中国特色的汽车文化IP，筑牢我国汽车赛事发展的文化根基。

二是构建多层次汽车赛事体系。专业赛事虽是体现汽车赛事魅力的重要载体，但真正决定汽车赛事厚度的是基层入口。需要构建覆盖拉力赛、房车赛、漂移赛、耐力赛等多个类别的专业赛事体系，还要补齐卡丁车、金卡纳、赛道日、试驾体验等基层业余赛事供给短板，形成从基层业余赛事到国际赛事的完整梯队，打破专业赛事的圈层壁垒，拉近普通消费者与汽车赛事的距离。

三是加强高素质人才梯队建设。汽车赛事的发展，离不开人才的培养。需要搭建青少年启蒙、业余晋级、职业竞技的完整赛车人才培养通道，循序渐进培育全民竞速文化；鼓励普通高校、职业学校开设汽车运动相关专业，培养技师、教练、裁判、运营等专业人才；建立全国赛车人才注册信息平台，健全汽车赛事人才评价体系，促进教育端和就业端有效衔接，为我国汽车赛事长远发展夯实人才基础。（崔傅成）