徐长明：政策市场双轮驱动 我国商用车新能源化迈入发展快车道

8月20日，2026汽车新质生产力发展论坛——智能网联新能源商用车暨氢能产业高质量发展论坛在重庆举办，国家信息中心原副主任徐长明在主旨演讲中表示，我国商用车新能源化进程持续提速，正转入政策与市场双轮驱动的新阶段，未来仍将保持快速发展态势。

当前我国商用车国内需求已稳定在320万—330万辆的年销量平台，其中重卡年销量约70万辆，轻卡约150万辆。在市场总量趋稳的背景下，新能源渗透率实现快速攀升。

数据显示，2020年我国新能源商用车渗透率不足3%，今年前七个月已跃升至35.6%。7月单月渗透率更是达到44.8%，这意味着当前市场每售出两辆商用车，就有接近一辆是新能源车型。

其中，中重卡电动化进展尤为突出，同期渗透率从5年前的2%上涨至今年前七个月的34%，7月单月达45.8%，成为增速最快的细分领域；轻卡电动化进程同样迅猛，渗透率从2020年不足1%跃升至今年前七个月的30.6%，7月单月已达37%。

图为徐长明在智能网联新能源商用车暨氢能产业高质量发展论坛上发言

徐长明表示，2024年以来商用车新能源化显著提速，主要源于三大核心驱动力。

一是政策支持力度空前，“两新”政策对重卡单车最高补贴达9.5万元，财政杠杆效应显著。

二是电池成本大幅下降，搭载400度电的重卡购车价从2023年7月的约70万元降至2026年6月的43万元，叠加补贴后仅需33.5万元，“电池银行”等创新模式进一步降低了用户初始购置门槛。

三是运营成本优势，当前运输市场供强需弱、运价持续低位，新能源商用车较传统燃油车每公里可节省运营成本约0.8元，按年行驶10万公里计算，年节省费用可达8万元，投资回收期缩短至一年以内，倒逼运营主体加速“油换电”进程。

在徐长明看来，三大因素将支撑我国商用车新能源化持续提速。

一是政策端持续加码，2026年6月交通运输部等11部委联合发文，全面推动重卡电动化发展，明确行业目标并部署配套基础设施建设。

二是供给端能力显著提升：续航瓶颈有效缓解，当前重卡综合加权平均带电量达420度，较此前200度大幅提升，400度以上车型占比超三分之二；供给主体多元，传统车企与新兴力量良性竞争推动产品迭代。

三是应用场景不断拓宽，电动重卡已从最初20公里以内封闭场景，拓展至150公里以内短途开放场景，600度电车型可支持更长距离运输场景需求。

最后，徐长明表示，当前重卡应用场景正从短途向300公里以上干线快递、快运专线及危化品运输等中长途领域加速延伸，轻卡电动化也已经成为不可逆的发展趋势。政策引导与市场选择正在形成强大合力，我国商用车新能源化已经迈入良性发展的快车道。（陈蒙）