昆仑山高海拔试炼，极狐双车型完成高原路况性能验证——极狐问道V9、极狐贝塔S3高原地域挑战深度解读

2026中国数字汽车大赛・数字环驾中国（夏季）科普实践活动期间，一场高海拔的实车挑战在格尔木至昆仑山垭口路段开展。北汽极狐旗下问道V9、极狐贝塔S3两款车型参与本次高原挑战，车辆行驶于海拔2859米至4773米的高原地带，完成连续长上坡、高海拔垭口驻留、长距离下坡折返等多场景行驶，全程往返里程超300公里，以实车行驶数据客观记录两款车型在高原复杂环境下的综合表现。

格尔木作为进出可可西里、五道梁等青藏高原腹地的重要交通节点，沿线海拔起伏大，部分路段公共充电基础设施相对薄弱，对车辆动力输出、能耗控制、热管理、车身安全等均提出了较高要求。本次挑战路线从格尔木出发，向昆仑山垭口方向行进，单程约150km连续上坡，之后沿原路线折返长下坡行驶，途经纳赤台、西大滩等多个海拔梯度点位，高度还原新能源汽车用户长途穿越高原地区的真实出行场景。

图为北汽极狐品牌格尔木高原挑战线路图（制图：奥维互动地图——吉林一号卫星图）

图为格尔木高原至昆仑山垭口途经点海拔高度

高原工况下，极狐问道V9增程系统噪声与振动控制驾乘表现良好

高海拔地区空气稀薄，传统燃油车辆在爬坡过程中，动力输出受限，发动机转速提升容易带来车内噪音和振动增大，影响驾乘体验。对于增程式车型而言，高海拔大负荷爬坡场景下，增程器需要频繁启动发电，增程器介入后的车内噪音水平，成为衡量驾乘舒适性的重要指标。

在本次格尔木至昆仑山垭口的长距离爬坡挑战过程中，极狐问道V9搭载华为雪鸮智能静音增程系统，增程器启动前后车内噪音变化目标小于1dB，按照声学常识，人耳可察觉的噪音变化阈值约为3dB。本次挑战过程中，车辆持续处于高负荷输出状态，增程器多次启动介入工作。现场驾乘人员反馈，在海拔逐步抬升的爬坡路段，增程器工作带来的振动与噪音传导控制效果良好，驾乘人员几乎感知不到增程器工作带来的噪音波动。高原地区出行本身容易造成人员身体疲劳，相对安静的座舱环境，能够一定程度缓解长途行驶过程中的驾乘疲劳。

图为极狐品牌格尔木高原历练挑战

高海拔落差路况挑战，车辆续航与能量回收能力接受实地验证

高原长途出行，续航能力与补能便利性，是用户重点关注的现实问题。格尔木向南去往可可西里、五道梁方向，沿途公共充电桩数量有限，极狐问道V9增程系统不完全依赖充电桩补能，“可油可电”的技术优势，在本次实地挑战中得到直观展现。

挑战初期，极狐问道V9车辆电池充至80%、油箱满油，从格尔木出发向昆仑山垭口开展长距离爬坡行驶，海拔由2859米抬升至4773米。经过百余公里连续上坡高负荷行驶，车辆动力输出平稳，未出现动力衰减现象。

结束昆仑山垭口挑战后，车辆开启长下坡折返行驶。长下坡是新能源汽车动能回收的典型工况，车辆下行释放的重力势能可通过电机转化为电能，反向给动力电池充电。挑战过程16:30至17:15之间，极狐问道V9下坡阶段触发有效能量回收，从下坡初期实时电流‑19.63A，后续时段出现‑20.81A电流回收，电池进入充电状态。从昆仑山垭口4339米至途经点A海拔3800米，海拔下降540米左右，行驶约45分钟，车辆SOC从16%回升至23%，实现7个百分点的电量回收。长下坡工况下的能量回收，既减少制动系统的使用频次，也实现动能再利用，一定程度上优化往返全程的综合能耗。

图为昆仑山垭口至格尔木高原下坡途中极狐问道V9电流及电耗表现

同时参与挑战的极狐贝塔S3纯电车型，挑战起始阶段车辆SOC为96%，接近满电状态，完成爬坡抵达昆仑山垭口最高点，折返回到格尔木终点后，剩余SOC为44%，电量剩余相对充裕。车辆在爬坡过程中能耗升高相对明显，这一挑战情况也显示，在地形复杂地区，纯电出行需要提前做好充电规划。

数字环驾中国车队驾驶员表示，高原空气稀薄、行驶工况复杂，车辆实际能耗与产品公告数据存在一定差异。增程式电动车凭借“可油可电”互补方式，更适配高原长距离穿越场景；纯电车型则更适合充电条件有保障的中短途出行。

车身与电池双重防护，直面高原复杂路况安全考验

高原山路坡长弯急，部分路段通行条件复杂，车身结构稳定性、动力电池温控能力，直接关系出行安全。

本次高原挑战过程中，极狐问道V9车身采用军车级内嵌式金属防滚梁结构，搭配高强度钢、热成型钢材及一体化压铸工艺，驾驶舱整体刚性较强，其车身安全设计源自军用车辆研发的安全理念，已应用到民用乘用车产品上。

动力电池安全方面，高原环境昼夜温差大，爬坡高负荷放电、长下坡大电流回收，都会对电池热管理提出考验。从本次挑战结果看，在全程近10小时的行驶过程中，问道V9电芯最高温度区间维持在28‑32℃；极狐贝塔S3动力电池单体电芯最高温度处于26‑33℃区间，两款车型电池温度均运行在合理区间。即使在长下坡持续动能回收工况下，电池温度没有出现异常攀升现象，热管理系统可以较好适配高海拔动态充放电场景。

图为极狐问道V9高原往返过程单体电芯温度变化情况

图为极狐贝塔S3高原往返过程单体电芯温度变化情况

数字汽车大赛多位高校参赛团队老师表示，高海拔落差场景，是验证车辆综合性能的有效方式。和城市常规路况不同，高海拔区域空气稀薄、温差剧烈，加之长距离上下坡路段，更容易凸显车辆在动力、能耗、噪声振动控制、热管理等维度的短板。车企将实车置于昆仑山这类真实复杂环境中开展挑战，既是对产品综合能力的实地考验，也能够为后续产品迭代积累真实工况数据。

青藏高原路况条件复杂，对新能源汽车综合性能提出更高要求。本次格尔木至昆仑山实地挑战，在真实高海拔、长坡道环境下，记录了极狐问道V9、极狐贝塔S3两款车型在噪声振动控制、动力输出、能耗水平、电池热管理、能量回收系统等维度的实际表现。

图为极狐品牌格尔木高原历练挑战

同时，我们应当客观看到，单次实地挑战无法覆盖全部的复杂场景，新能源汽车在高原地区的实际使用体验，还会受到驾驶习惯、车辆载重、环境气温、路面条件等多重因素影响。面向我国西北复杂路况出行市场，车企需要持续优化车辆在复杂工况下的性能表现。此外，区域充电基础设施的持续完善，也将进一步释放新能源汽车在西北地区的应用潜力。（李禹霏）