地平线智驾芯片出货量破1500万套，加速迈向”汽车智能化基座”

截至2026年8月，地平线征程家族芯片累计量产出货突破1500万套，稳居中国智驾科技企业出货量首位。尤其值得关注的是”加速度”：自2025年8月突破1000万套以来，仅用12个月便新增500万套，规模化放量进一步提速。同时，在手定点量超过2000万套，为后续持续放量储备了较为充足的订单基础。

与规模同步提升的还有市场份额：2026年上半年，地平线在中国自主品牌ADAS市场份额进一步提升至50.0%，自主品牌全阶智驾芯片市场份额达到31.9%、位居第一。

出货量第一、市场份额第一，“双料第一”背后，也折射出中国智驾芯片产业正在从技术追赶、规模突破，走向部分关键市场的引领阶段，产业话语权进一步提升。

1500万套出货背后，规模效应加速释放

2026年上半年，在中国乘用车市场承压、零售销量同比下降20.2%的背景下，地平线的硬件产品出货量逆势增长，市占率持续提升；同时授权业务迎来爆发增长，收入占比和毛利率持续提升，平台黏性和生态价值开始充分体现，打开了从卖产品到输出能力的路径。

同期，地平线征程系列芯片出货量约221.8万套，同比增长12.1%，带动公司产品及解决方案收入同比增长14.8%至9.26亿元。

第三方行业数据显示，上半年地平线自主品牌ADAS市场份额进一步提升至50.0%；自主品牌全阶智驾芯片市场份额达到31.9%，位居第一；带城区NOA功能的高阶智驾芯片份额由2025年的17.9%提升至22.8%，跃居第二。

目前，已有800万车主使用搭载地平线产品的车型，350余款量产车型上路；地平线产品及解决方案已进入27家车企、42个品牌，中国前十大车企均已选择地平线。

平台模式走向商业兑现，夯实汽车智能化基座

1500万套不仅是一个出货量里程碑，更是观察地平线商业模式变化的窗口。

当芯片进入越来越多车型、市场份额持续提升，地平线正将千万级量产沉淀的技术、工程与生态能力标准化、平台化，并通过BPU、AI基座模型、算法、编译器和工具链授权给更多车企及Tier 1。从”卖出更多芯片”到”让更多汽车建立在自己的技术之上”——这份2026年中期财报，正试图回答这一命题。

地平线近日发布的2026年上半年财报显示：财报期内，公司实现营业收入20.55亿元，同比增长32.9%；综合毛利率维持在66%的高位，毛利润13.56亿元，同比增长32.9%，以营收毛利双增的成绩逆市展现出增长韧性。

此次财报的核心看点，在于公司的授权收入同比增长52.7%至11.29亿元，平台模式进入兑现期，地平线的价值正在从“智驾芯片厂商”进一步升级为“汽车智能化基座”。地平线的＂ARM+Android"底层技术授权模式，开始从产业叙事转化为财务报表上可验证的商业兑现。

2026年上半年，授权及服务业务收入达11.29亿元，同比大增52.7%，占总收入比重从47.8%提升至55%，首次超过产品及解决方案的收入，同时该业务毛利率高达90.4%，贡献毛利10.21亿元，占公司总毛利的约75%，驱动整体业绩增长弹性。

90.4%的毛利率并非简单的定价优势或者成本控制的结果，而是授权业务底层经济模型的自然映射。地平线以BPU智能计算架构、芯片、基座模型、算法和工具链构建开放平台，向客户授权核心底层技术、支持其自主开发的“ARM+Android”模式。

该模式具备高毛利、高复用、强黏性特征——研发投入是固定的、一次性的，一套底层技术可跨客户、跨车型反复变现，无需随出货量线性增加交付成本，核心技术资产的边际复制成本趋近于零。

因此，搭建平台模式的前提与基础则是维持饱和研发投入，打造足够深的技术底座。正如业绩会所强调的，财报反映的从来都是过去投入的兑现结果，而真正决定未来报表上限的，是当下研发投入的强度。在保持毛利率水平、为投入留足空间的前提下，地平线预计将延续高强度、饱和式的投入节奏。

产品解决方案与授权及服务“双引擎”协同驱动，其中授权及服务收入占比的提升，意味着地平线的平台价值正从“卖芯片”的一次性硬件收入，向“卖能力、卖平台、卖生态”的持续性、高毛利服务收入延伸。这一转变不仅增强了商业模式的韧性与抗周期能力，也表明地平线作为智驾底层技术基础设施的战略价值正在被市场加速认可。

多维增长空间打开，长期价值有待重估

随着智能驾驶从＂差异化配置＂走向＂基础能力＂，产品复杂度提高，底层研发投入越来越大，而芯片、操作系统、基础软件等底层技术具有较强的通用性，车企没有必要重复建设全部底层技术栈，专业平台通过“一次研发、多次复用”，把高额研发成本分摊到更多客户和更大出货规模，形成规模经济。

产业规律与实践经验而言，多数车企更倾向于选择成熟、开放、经过规模量产验证的第三方技术平台，用标准化的底层技术，换自身在降低成本、提高速度与产品差异化三端的效率跃升。

因此，在行业大背景下，知识产权授权和算法授权的需求是长期性、可持续的。站在2026年中报节点，地平线的增长空间沿四个维度清晰展开。

在自主品牌市场，地平线已累计取得近500款车型定点；于中高阶智驾领域，累计获得接近130款车型定点，增长态势强劲。随着定点项目陆续进入量产周期，充足的车型储备将进一步转化为出货规模，支撑后续收入持续增长。

除了自主品牌，地平线为更多合资车企搭建基座：通过顶级Tier-1及合作伙伴赋能合资阵营智能化升级，打开合资市场增长空间。通过博世、酷睿程、电装、安斯泰莫等全球Tier 1切入合资车企供应链，并与大众汽车集团通过合资公司酷睿程将合作从产品级升级至AI底层技术级，相关全场景辅助驾驶方案将于2026年第三季度起陆续搭载于七款全新电动化车型。

海外市场则打开了另一重增量空间，通过全球顶级tier-1生态合作伙伴“铺基座”，打开出海增长空间，抢占海外智驾升级入口。上半年中国汽车整车出口同比增长65.3%，出口规模前六大车企（CR6超70%）已被地平线全覆盖，累计获得超60款出口车型定点，其中多款已搭载中高阶智驾硬件平台。征程6B芯片已收获全球超25家主流车企定点，生命周期定点量超2000万套，并已获得某德系主流汽车集团全球化平台项目定点，2027年起量产并销往澳大利亚、新西兰、印度等海外市场。

智能驾驶既是地平线平台模式最先实现规模商业化的市场，也是其进一步迈向机器人时代底层AI平台的重要起点。这套在汽车场景中验证成熟的平台能力，正向物理AI领域延伸。目前，地平线已经通过战略合作伙伴地瓜，向超过100种机器人品类、400余家客户输出该基座能力，未来可进一步向无人物流、具身智能、家庭智能体等更多场景延伸。

从定点储备到合资出海、从新品周期到应用边界拓宽，授权模式可触达的市场空间仍在扩张——而这，正是理解其估值逻辑变化的前提。目前，资本市场对地平线的认知主要以“智驾芯片硬件厂商”为主，定价仍主要基于硬件出货量和毛利率，而当授权模式的生态价值显现，未来各层业务协同带来的收入结构优化和盈利兑现，公司切换到“汽车智能化基座”的定价逻辑，长期估值或有望重塑。

地平线创始人兼CEO余凯在业绩说明会上表示，智驾行业留下来的玩家越来越少，智驾玩家要留在场上，首先需要世界顶级的芯片和算法能力，还需要长跑的耐力、长期投入的实力与持续迭代的能力。

对于正处在模式切换关键期的地平线而言，这份中报提供的是一份阶段性验证——平台故事的下半场，将由后续季度授权收入占比与盈利曲线的走向继续书写。