【高端访谈】打造国际多式联运物流枢纽 加快西部地区运输通道建设——专访果园港枢纽公司总经理牛贤丹

新华财经重庆8月24日电（记者李亭、苏醒、蔡博腾）作为我国内河最大的水铁公多式联运枢纽港，重庆果园港发展势头良好。1-7月，果园港国家物流枢纽实现货物总吞吐量1555.9万吨，同比增长3.1%。多式联运成效凸显，实现果园港发运沪渝直达快线765艘次，西部陆海新通道班列349班，分别同比增长9.8%、36.9%，辐射带动能力不断增强。

重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司（简称果园港枢纽公司）总经理牛贤丹在接受新华财经记者专访时表示，果园港已经成为西部陆海新通道重要支点，未来将积极打造国际多式联运物流枢纽，充分发挥果园港在“一带一路”和长江经济带连接点的平台作用，服务双循环新发展格局。

新华财经记者：随着经济企稳回升，今年以来果园港运营有哪些亮点？

牛贤丹：果园港可以实现铁路、公路、水路多式联运无缝衔接，是长江上游航运中心标志性工程，长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心。港口规划面积4.33平方公里，岸线长2.8公里，可供5000吨级船舶常年靠泊。

果园港区位优势明显，港区向东可沿长江黄金水道，江海联运通达全球；向西可通过中欧班列连接大西北、中亚及欧洲地区；向南可经铁路直达北部湾港口；向北常态化开行“渝满俄”班列，联通中蒙俄经济走廊，有效提升长江黄金水道对西部地区货物的辐射力、带动力。

随着经济稳步复苏，果园港表现出良好的发展势头。1-7月，果园港国家物流枢纽货物吞吐量稳步增长，实现货物总吞吐量1555.9万吨、同比增长3.1%。集装箱量57.3万标箱、同比增长6.5%。商品车到发52.7万辆、同比增长10.3%。

今年以来，两路果园港综合保税区通过规划调整验收。国家级铁路枢纽站鱼嘴铁路货运站加快建设中。目前，北货场集装箱功能已实现常态化运行，鱼嘴铁路货运站南货场建设工程正在不断提速，预计今年正式投入运营。同时，果园港进境粮食、水果指定监管场地正式通过海关总署验收，为重庆及西南地区的进口粮食、水果等产品提供更加便捷口岸通关条件，有效降低相关企业在口岸通关环节的仓储、物流及贸易等成本，丰富完善果园港口岸服务功能，促进重庆两江新区内陆开放门户建设。

新华财经记者：作为重要的物流枢纽，果园港在加快建设西部陆海新通道方面做了哪些努力？有何成效？

牛贤丹：两江新区大力推进西部陆海新通道建设，班列数、箱量及货值等年均增幅均超过四倍，铁水联运、水水中转业务量均占全市90%以上。与此同时，物流枢纽功能不断健全、对外辐射网络不断扩展、金融平台赋能不断优化、国际经贸合作不断深化，2022年两江新区对东盟国家进出口总额实现419亿元。西部陆海新通道对内辐射17个省份，对外覆盖80余个国家和地区，连接200多个港口，货物种类包括机械设备、轻工、化工等14个大类140个品类。

作为枢纽港，果园港已经成为西路陆海新通道重要支点。西部陆海新通道果园港班列自2019年3月首发以来，已实现常态化运行。2022年开行488班次，增长83%，占全市20%，今年还将增长30%以上；货值45.7亿元，增长203%，占全市24.3%。

新华财经记者：果园港作为中欧班列始发站之一，近两年中欧班列货物发送情况如何？计划如何进一步做大做强中欧班列业务？

牛贤丹：果园港国家物流枢纽向西，拓展中欧班列功能，连接中亚及欧洲，从2017年12月首发，到2022年已经增加到开行516班（4.2万标箱），占全市比重为17%，累计开行1159班（9.7万标箱），年均发运班次增速248%，年均发运箱量增速349%，向西连通欧亚更加紧密。

聚焦提升运输能力持续赋能中欧班列，果园港重点做好三方面工作：

一是打通“换乘”最后一公里。通过国际水铁联运的无缝衔接，各地区物资、产品经果园港可轻松完成“便捷换乘”，快速发往我国东部沿海和东亚地区，长江下游地区的大宗货物也可以通过果园港搭乘中欧国际铁路运往中亚、欧洲等地。

二是助力运输能力再提升。自果园港开行中欧班列以来，配合长江黄金水道，沿线货流、物流、商流可在果园港直通四川、陕西、云贵地区，最终形成我国中、西、东地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。铁水联运直达欧洲的辐射效应将极大增强对云、贵、川等地货源的集聚能力。

三是多元化提供货物进出口。果园港在中欧班列与黄金水道的加持下，进出口货物的多样性越发明显。运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、葡萄酒、咖啡豆、机械设备等品类。

新华财经记者：为更好服务长江经济带建设和“一带一路”倡议，果园港未来有哪些重点计划？

牛贤丹：按照两江新区十四五规划，果园港国家物流枢纽正积极打造国际多式联运物流枢纽。东向加密“渝沪集装箱直达快线”；南向推动西部陆海新通道建设，加强果园港和新加坡港“双枢纽港”联动；西向推动中欧班列（成渝）织密国际运输网络；北向积极开行“渝满俄”班列，促进“多枢纽衔接、多口岸联动、多功能配套、多平台叠加、多通道集聚”，充分发挥果园港在“一带一路”和长江经济带连接点的平台作用。

对标世界一流港口，果园港还将加快智慧港口、绿色港口建设，把果园港建设成内陆型开放口岸、国际物流枢纽和大宗商品交易中心的“三合一”现代化枢纽港。到2025年，力争完成港口货物吞吐量3000万吨以上、港口集装箱吞吐量90万TEU以上，多式联运集装箱吞吐量占全市比重达到50%以上，外贸箱占全市吞吐量比重达到60%以上，港口中转达到15%以上，中欧班列和西部陆海新通道货运量占比达到20%以上。

同时，加快内陆开放口岸建设。加快多式联运“一单制”探索，探索统一的多式联运服务规则。继续深化与新加坡港等合作，推动货物贸易逐步向规则、规制、管理、标准等制度型开放。深入开展陆上贸易规则、物流金融、多式联运等首创性差异化改革探索。完善枢纽功能。探索建立国际大宗商品交易中心，鼓励金融企业和保险机构发展物流金融和保险业务，推动加工、物流、保税、金融、期货交割、结算、保险等大宗商品贸易配套服务产业发展，推动与中欧班列（成渝）、西部陆海新通道、长江黄金水道沿线国家及地区开展合作，延长通道经济产业链。（参与记者：高少华、陈永强、孙欢杰）

编辑：刘润榕

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