全球行·高端访谈|全球航运业加速向数字化和脱碳方向转型——专访新加坡海事及港务管理局局长张英智

新华财经北京12月6日电（刘春涛、杨富淇）今年9月，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2023）》在上海正式发布，新加坡港自报告发布以来一直名列榜首。新加坡海事及港务管理局（以下简称MPA）是新加坡国际航运中心建设的重要参与者。为此，记者专访了MPA局长Teo Eng Dih（张英智）。

记者：请您谈谈对“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”发布十周年的意义，以及该指数对全球经济、贸易和航运领域影响的认识和理解。

张英智：多年以来，新华·波罗的海国际航运中心发展指数已成为世界各地航运中心衡量自身实力的有力工具，并再次确认了它们在哪些领域为国际航运做出了增值和贡献。目前航运业正在迅速转型，未来有许多令人兴奋的机会，尤其是在数字化、创新和脱碳领域。随着该行业数字化和脱碳，我期待着该指数不断发展，以带动世界各地航运中心的转型，满足航运业不断发展变化的需求，并应对国际社会面临的紧迫挑战。

记者：请您谈谈目前的国际贸易形势、全球航运中心发展趋势以及对航运市场发展的展望，包括对运费、运输方式变化的判断。针对新加坡港口如何支持延伸产业链，释放城市发展潜力，请介绍新加坡政府对港口发展和航运中心发展的政策支持。

张英智：尽管我们面临着全球通货膨胀的压力以及全球消费能力降低带来的挑战，MPA在2022年仍然保持着韧性。2022年，我们的集装箱吞吐量达到3730万标准箱。航运公司总业务支出超过43亿新元，30多家公司在新加坡建立或扩大了业务，比 2021 年在新加坡建立或扩大业务公司的数量增加了30%。

随着2023年全球放松对COVID-19的管控，经济开始复苏。2023年上半年新加坡港集装箱吞吐量增长了3.4%。在此背景下，我们看到了数字化、脱碳和加强合作对增强全球供应链韧性、提高国际航运可持续性发展能力的重要作用。

为了提高连通性，MPA持续投资发展港口基础设施，确保其能抵御因气候影响带来的海平面上升问题。MPA于2019年推出了digital PORT@SG™（数字港口）。该数字平台每年为航运业节省了约十万个工时，显著减少了船舶在港口的周转时间，最大限度减少了船舶在锚地的空转时间，这一措施使得港口的温室气体排放大量减少。

随着航运系统日益数字化和互联，其被网络攻击的风险也随之增加。为了增强网络抵抗力，MPA将与研究界和业界合作建立航运网络保障和运营中心，逐步提高陆地信息系统、船舶和海上运营技术中心的网络抵抗力。该中心将提供实时监控和信息传播，降低网络风险并提供措施和建议，促使航运利益相关者间进行信息共享。

为将新加坡打造成绿色航运金融中心，我们正与金融机构（尤其是专注于绿色金融的机构）合作，还与新加坡金融管理局合作制定了术语分类法，引导更多融资的流向以支持新加坡航运部门脱碳。MPA也在探索加强如包括网络保险产品在内的海上保险服务。另外，在法律和仲裁领域，新加坡有30多家负责航运业务的国内外律师事务所。

记者：在数字化转型、脱碳发展等实践与案例方面，请您介绍港航服务创新举措。

张英智：我们设定了目标，要求港作船、游艇和拖船到2050年实现净零排放。从2030年开始，新加坡港所有在业船只都需要实现全电动，或使用B100生物燃料进行驱动，并兼容氢等零排放燃料。

新加坡于今年7月初进行了首次成功完成甲醇燃料加注作业。此外，我们积极与多个行业集团、研究机构一起进行氨和氢船用燃料的研发和使用，并不断开发更多绿色、数字化航运走廊，向低排放和零排放燃料不断迈进。

记者：请您分享对新加坡国际航运中心未来发展的想法。

张英智：在区域层面，新加坡将继续加强与其他航运中心的互联互通，不断增强我们的创新生态系统。在国际层面，新加坡将与志同道合的伙伴加强合作以加速航运数字化和脱碳。

为了发挥航运业和港口潜力，MPA、新加坡航运基金会和航运行业正在投资我们的下一代。近年来，越来越多的企业助力支持航运宣导网络奖学金。自2007年该方案启动以来，迄今已颁发了584份MaritimeONE奖学金，赞助金额达到了1600万美元。

2022年，MPA和新加坡航运基金会与业界合作成立了未来航运人才联盟。对于中等职业人来说，我们与劳动力发展局合作开展职业转换项目，帮助航运和非航运人才在港口运营与服务、航运和航运服务领域承担新角色。对于有志成为远洋船船长或总工程师并最终能在航运业发挥领导作用的学生，可以申请三方航运业奖学金。这一政策也将激励海员不断提升自身技能，作为职业发展的一部分为未来做好准备。我们期望这些培养人才的方式以及培养的人才能帮助MPA走向未来。

编辑：牛势坤

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