全球海运格局“东升西降” 中国港口群领跑系统竞争力

1月21日，中国经济信息社新华指数研究院发布《全球海运物流通道发展指数报告（2025）》，这份覆盖全球19个世界级港口群的权威评估显示，中国长三角中部、山东、长三角南部、珠三角四大港口群稳居全球第一梯队，在货物吞吐量、集装箱处理能力、协同发展等核心领域表现突出，标志着全球海运重心加速东移，中国港口群已进入系统竞争力比拼的新阶段。

当前，全球海运体系正经历地缘冲突、供应链重构与绿色转型的多重变革，传统“效率优先”的发展模式已转向“效率、安全、韧性并重”。报告数据显示，2023-2025年间，全球海运物流通道发展指数始终保持基点以上运行，2025年12月报109.91点，同比上涨12.3%，凸显全球海运网络的强劲韧性。而在全球港口群竞争中，这一韧性的核心支撑来自亚洲，尤其是中国港口群的系统性突破。

中国港口群的领跑优势体现在全维度的综合实力。生产规模上，长三角南部、山东、珠三角港口群构成全球领先集团，长三角南部港口群凭借充足的码头泊位和高速增长的集装箱吞吐量，成为全球最活跃的港口集群之一；山东港口群则实现货物与集装箱吞吐量的均衡增长，集装箱吞吐量增速稳居全球前列，一体化改革释放的协同效应让青岛、烟台、日照等港口优势互补；珠三角港口群依托粤港澳大湾区的外贸活力，集装箱吞吐量长期保持全球领先，香港、深圳、广州三港的协同运作成为区域经济的重要引擎。

运营效率与高质量发展的双重突破，让中国港口群形成难以复制的竞争力。在码头作业效率和集装箱平均在泊时间两大关键指标上，中国核心港口群均达到国际一流水平，上海港洋山四期自动化码头年产能达800万标准箱，运营效率全球领先；山东港口群则成为绿色转型标杆，青岛港“中国氢港”、潍坊港区“零碳港口”等创新实践，将绿色化与数智化深度融合，无人机巡检、区块链电子提单等技术广泛应用，推动港口从“内部升级”向“全产业链赋能”跨越。

港产城融合与协同发展的深度推进，让中国港口群超越单一物流枢纽的定位。长三角港口群以上海为龙头，联动苏州太仓港等节点，形成“公铁水空”立体交通网络，沿江地区集聚起新能源汽车、航空航天等高端制造集群；山东港口群以“港区、园区、城区”三区融合为抓手，依托“齐鲁号”欧亚班列，将腹地延伸至黄河流域乃至中亚，海铁联运比例大幅提升；珠三角港口群则与大湾区城市群深度绑定，成为全球供应链的核心节点，港口发展与产业升级形成良性循环。

报告指出，全球港口群竞争已从单一规模比拼转向系统能力较量。与欧美港口群相比，中国港口群不仅在硬件设施和吞吐量上占据优势，更在协同机制、技术创新和区域联动上展现出独特活力。欧洲传统港口虽在绿色文化和营商环境上有积累，但面临基础设施老化、增长放缓等瓶颈；北美港口群则受困于基础设施老化和劳工争议，作业效率难以提升。

新华指数研究院专家表示，中国港口群的崛起并非偶然，而是国家战略支撑、产业基础支撑与技术创新驱动的必然结果。作为全球货物贸易第一大国和最完备工业体系拥有者，中国为全球港口群提供了充足的货源保障；而港口自动化、数字孪生、多式联运等领域的早期布局，已转化为运营效率的实质性提升。

随着全球海运格局“东升西降”态势日益明显，中国港口群正以系统竞争力的优势，引领全球港口发展方向。未来，通过持续深化区域协同、推进绿色智慧转型、拓展腹地联动网络，中国港口群将进一步巩固全球领先地位，为构建开放型世界经济注入稳定动力。