2026天津航运展｜李浩斌：下一代港口，从规模扩张迈向系统韧性重构
2026年6月3日，第四届天津国际航运产业博览会将在国家会展中心（天津）举办，聚焦智慧港口、绿色航运、供应链韧性，汇聚全球前沿理念与实践。新华指数研究院专访新加坡国立大学下一代港口建模与仿真卓越中心联合主任李浩斌，解读下一代港口变革逻辑，为港口行业转型升级与全球航运治理提供国际视角。
从大船大港到韧性网络：全球港口迎来系统性重构
过去港口服务全球化，形成大船、大港、高效率模式。如今世界经济多中心化，供应链呈网状，港口面临更多类型、更高频次、更不确定的船货流动。
“真正的代际变化，应该像集装箱化一样，改变港口的基本运作逻辑、服务对象和系统角色。”李浩斌说，下一代港口核心是更灵活、更有韧性。中心大港仍承担远洋主干运输，同时必须与中小港、内河港、内陆节点、多式联运体系深度协同，组织复杂货流。
智能化不是替代人工，而是“帮助人在复杂、多变的环境中进行预测、评估和调度”。未来港口需高频自适应调整，智能化服务复杂决策，而非无人化。
绿色化不只是减排，而是重新思考港、船、能源关系。远洋可用替代燃料，近岸适配电动化。未来港口既是物流节点，也是能源节点和数据决策节点。
数字孪生破局：从可视化到可信决策支撑
全球港口加速布局全自动化与数字孪生，重心转向数字能力建设。李浩斌认为，全自动化强调的是控制闭环，即系统能否在没有人工干预的情况下完成感知、判断、决策和执行，并且保证安全性、可靠性和时效性；数字孪生强调的是是否存在一个能够反映真实港口结构、状态和运行机制的数字副本。二者有关联，但不能等同。
他强调：“如果目标是利用数字孪生训练AI来辅助高质量决策，那么真正困难的是构建一个可信的虚拟环境。这个环境不一定要在3D视觉上非常逼真，但必须在行为推演上可信。换句话说，数字孪生不只是让港口在屏幕上‘看起来像真的’，而是要让它在时间演化、策略反馈和未来运营表现上‘推演得可信’。它需要建立‘当前状态—行动策略—未来系统表现’之间的映射关系。”
建模与仿真关键在三方面：把运行机制说清楚、校准模型可信、连接仿真与数据形成决策基础。仿真的作用，是复刻港口运行机制，让数字孪生能够回答“如果这样做，未来会怎样”。优化的作用，是在可选方案中寻找更好的决策。更进一步，有了仿真环境以后，我们不仅可以优化某一个当下决策，还可以评估某种决策方法在长期动态、不确定和多情景环境下的表现。机器学习的作用，是把“慢优化”转化为“快决策”。“辅助决策并不意味着完全替代人，而是让管理者能够在更短时间内看到更多情景、比较更多方案，并理解不同方案的风险和长期影响。”李浩斌表示。
微型港口+自主船舶：柔性水运网络重塑全球供应链
面对供应链韧性建设的迫切需求，李浩斌提出“微型自动化港口+小型自主船舶”的创新模式，定位为现有港口体系的重要补充，而非替代。中心大港仍将主导远洋主干运输与国际中转，而大量小型化、自动化港口节点与船舶，可让水运网络更贴近终端，有效分流陆路运输压力。
他指出，这一模式的核心价值在于构建柔性水运网络。通过卫星码头分散中心港陆侧压力，提升整体调度灵活性与服务韧性。目前欧洲、中国已有相关探索，立足中国实际，李浩斌建议打造贯穿东部、南部海岸线的近岸运输通道，串联港口、产业节点与城镇，强化区域物流协同。
智慧绿色转型：全球港口的共同方向
中新港口合作应基于差异优势相互借鉴：新加坡贡献国际中转与高效运营经验，中国港口则在腹地联动、港口群协同等方面形成自身特色。新华・波罗的海国际航运中心发展指数显示，天津国际航运中心实力连续两年提升。针对天津港发展，李浩斌提出三点建议：数字孪生宜分阶段推进，从数据连接、可视化到仿真预测、优化决策，逐步构建可信虚拟环境；低碳转型应立足“港口作为能源节点”，探索岸电、绿色燃料补给及海上可再生能源接入；人才培养需面向复合型能力，可通过与国际高校合作，将真实港口问题引入教学，形成开放型人才生态。
李浩斌强调：“下一代港口的判断标准，不应只看单个码头的自动化水平，而要看它是否能够在更大的港航网络中承担新的系统功能。它既要支持远洋主干运输，也要支持区域物流、近岸航运、内河连接和多式联运；既要追求效率，也要在不确定环境中提供替代路径和缓冲能力。这种‘系统角色’的变化，才是我理解的下一代港口。”
系统韧性与数字孪生是下一代港口的核心竞争力。即将举办的天津国际航运产业博览会，将全面展示全球港航智慧绿色转型的前沿成果，而李浩斌提出的“微型自动化港口+小型自主船舶”柔性水运网络、可信数字孪生决策体系等创新理念，则为天津港从规模扩张迈向系统韧性重构提供了清晰的路径指引。
依托数字孪生与仿真建模能力，天津可持续加强港口枢纽功能，汇聚高端航运服务与技术创新要素，深化港产城融合发展格局，更好融入区域与全球供应链网络，促进跨国物流高效联通，持续推动全球港航业向更韧性、更可持续的方向发展。
