2026天津航运展|徐凯：港口智能化2.0是“从设备自动化走向时空自适应”

2026 年6月2日，在第四届天津国际航运产业博览会开幕式上，上海国际航运研究中心首席信息官、航运信息研究所所长徐凯，针对港口智能化升级瓶颈，提出“从设备自动化走向时空自适应”的核心发展理念。

徐凯在发言中指出，港口效率瓶颈在于船到达的时间、气象条件等存在不确定性，由于这么多“不确定性”，才需要用人工智能+数据手段去优化协同作业、提升整体效率。我国自动化港口硬件设施已位居全球前列，已建成全球规模最大的自动化码头群，无人岸桥、智能导引车、自动堆场等硬件自动化成果瞩目，与此同时，港口智能化正迎来关键跃迁。

“如果我们将视野从单一码头拉大到整个港航网络，会发现一个值得关注的跃迁：港口智能化的1.0解决了‘设备替代人力’的问题，2.0则需要解决‘系统适应不确定性’的问题。” 徐凯说。

徐凯认为，码头设备不仅要跑得快，更要能根据船舶到港的实时波动、气象的突发变化、货流的瞬时高峰，进行全域动态寻优。这要求AI从“执行指令”升级为“自主推理”，从单机智能走向群体协同。

这要求数据形态、船港交互等维度的协同升级。

数据形态正在从“给人看”到“给AI吃”。徐凯认为，过去港口的数据以报表、海图、监控大屏为主，本质是“人类可读”的呈现形式。而在AI时代，数据的首要消费者是算法，这要求数据必须大规模转化为语义清晰、结构严谨的“机器可读”格式。当数据完成这种形态跃迁，港口数字孪生就可以打通信息孤岛，实现更高阶的运用形态——仿真模拟、多方案推演和智能决策。

港口智能化不能遗忘“船”这一半，需要重视船港界面的数字化重构。徐凯强调，要破解“智能港口、智能船舶”的协同发展断层，重构即时服务（JIT)等船港交互界面，将港口打造为联动船舶、物流、海关的智能“汇算中枢”，实现从港口单点最优向航运全局最优、港内闭环运营向生态全域协同的跨越式升级。

徐凯表示，港口智能化的终局形态，不应只是港内的无人化作业，而应是一个能够与船舶、内陆物流、海关监管实时对话的“智算节点”，可以由多个智能体之间相互协同实现更为复杂的智能应用，从单点最优走向全局最优，从港内闭环走向船港协同，这才是AI赋予港口的新生命。