“降本”是氢燃料电池汽车推广关键 发展乘用车利于核心技术提升

氢能以资源丰富、来源多样、清洁无碳、应用广泛而成为备受关注的能源。氢燃料电池汽车加入氢气、产出水，被视为新能源汽车重要的技术路线。氢能及燃料电池汽车是上海市嘉定区汽车产业的重点方向之一，而产业链聚集的嘉定氢能港更是被誉为区域内氢能产业“大本营”。作为行业发展一线的观察者，嘉定氢能港运营方相关负责人认为，“降本”是目前行业最优先的任务。物流车等中重载车辆为业内公认的应用突破方向，但乘用车由于车身空间的限制，要求氢燃料电池系统缩小体积、降低重量，技术要求更高，因此有望成为缩小与国际技术差距的“发力点”，成为技术突破方向。

嘉定氢能港展示空间

建设“三个系统”，厚植发展土壤

氢能及燃料电池汽车产业，是上海市嘉定区在打造世界级汽车产业中心核心承载区的过程中，所重点聚焦的领域。这一汽车产业的前沿，是“汽车城”嘉定区关注的“新赛道”。2021年12月，嘉定区出台《嘉定区加快推动氢能与燃料电池汽车产业发展的行动方案（2021-2025）》，提出到2025年力争建成18座公共加氢站（含3座撬装站），到2025年底嘉定区燃料电池示范应用车辆总数不少于3500辆。

嘉定氢能港是嘉定区氢能产业的“大本营”。园区内汇聚了长城汽车、捷氢科技、丰田汽车、国家级氢能技术检测认证服务平台等20多个氢能源和汽车智能化产业项目。近日，掌握四型储氢瓶核心技术、总部位于法国的彼欧新能源入驻嘉定氢能港。

为了赋能产业和在地企业发展，氢能港提出打造三个生态：系统生态、氢能生态和赋能生态。在建设系统生态方面，聚焦于引进氢能研发中心、重点实验室、检验检测平台等，重点支持具有自主知识产权的关键核心技术实现产业化。同时引育一批企业，提升产业集聚度，进一步完善关键零部件技术链、产业链和创新链。在氢能生态方面，则聚焦于加快推进基础设施建设和示范应用推广，力争到2025年建设不少于10座加氢站，燃料电池汽车的示范运行数量达到1500辆。赋能生态意在建设为企业提供服务的平台。

目前氢能港正在建设协同创新中心，以氢能港为产业合作平台，链接起高校、企业，促进氢能前沿应用技术的交流创新。现在已有6家氢燃料电池汽车核心部件企业、2个高校技术团队、2个校企共建实验室、1个企业合作实验室和1个产业投资基金入驻。

首要“降本”，发力乘用车领域利于技术突破

作为接触行业一线的园区运营者，对于氢燃料电池汽车产业的发展有着怎样的观察和见解？

嘉定氢能港运营方，安亭碳中和创新中心主任邱鹏认为，氢能及燃料电池汽车产业目前发展的重点在于提升降本效率。目前，氢燃料电池汽车整车价格高昂、氢气加注成本高，这些因素阻碍了氢燃料电池汽车的发展应用，因此降低车辆成本和使用成本是行业发展的关键。邱鹏认为，预计在5年左右的时间，燃料电池汽车的成本可望降至与锂电池新能源汽车相当。

降本与产业端的推广量相关。邱鹏认为，汽车是氢能利用的领域之一，随着顶层政策设计和氢能产业技术的快速发展，氢能的应用领域将呈现多元化拓展，在储能、燃料、化工等领域应用必将越来越广泛。将氢能作为能源而非危化品进行管理，有助于氢能的应用，并进一步助推氢能及燃料电池汽车行业的发展，帮助行业降低使用成本。

位于嘉定的西上海发展油氢合建站，目前已经实现了盈利，因为来此加氢的车辆很多，规模效应促成了盈利。

目前上海有1600多辆氢燃料电池汽车，其中1000多辆都聚集在嘉定区。在基础设施方面，嘉定区拥有4座公共加氢站和2座企业内部加氢站。

业内普遍认为，物流车等中重载车辆是氢燃料电池汽车应用的突破方向。今年6月发布的《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035）》中提到，全面推广氢能重型车辆应用；拓展氢燃料电池客车、货车及大型乘用车市场。与此同时，邱鹏认为发展氢燃料电池乘用车更有利于核心技术提升。氢燃料电池系统是氢燃料电池汽车的动力系统，是车辆的核心。在乘用车上的使用，意味着氢燃料电池系统体积更小、更轻，符合乘用车标准并具有成本优势，是向国际领先技术靠近的路径。

氢燃料电池系统

氢燃料电池系统中的膜电极被称为氢燃料电池的“芯片”，2021年10月捷氢科技推出首个M4燃料电池电堆平台，在这一平台上，实现了膜电极的自研自制。长期以来，这项技术依赖进口，拥有它的开发、制造能力，对于国内燃料电池产业发展至关重要。（邓侃）

编辑：王晓伟

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