反向虚标！荣威M7 DMH实测纯电续航166.5公里，综合续航突破2050公里

当下，国内插电混动汽车市场竞争日趋激烈，“超长续航”“超低油耗”正成为众车企的角逐焦点。然而，少数品牌的“续航虚标”问题却成为消费者的现实担忧。近日，上汽荣威针对旗下中大型插混轿车荣威M7 DMH进行了公开续航实测，其实测纯电里程达官方标定值的104%，为消费者提供了续航“反向虚标”的样本。

在此次续航实测中，荣威M7 DMH高度还原了用户日常通勤的真实出行场景：其车内负重约180公斤，城市拥堵测试路段占比20%，平均时速约50公里。最终，在纯电模式下，车辆以166.5公里的纯电续航成绩，超过官方标定值4%，满足目标家庭用户对“真纯电”高频通勤的核心需求。荣威方面表示，在CLTC标准工况下，荣威M7 DMH纯电续航里程160公里，综合续航里程2050公里，亏电油耗低至百公里2.91升。

对于消费者来说，荣威M7 DMH能带来的不仅是“长续航、低能耗”，也是是实实在在的“更省钱”。根据中国新能源汽车大数据研究，在日均32公里的典型通勤频率下，用户仅需“一周一充”即可无忧出行；按谷时电价计算，其纯电模式下的周通勤成本更是低至不到7元。此次纯电实测的成绩证实了荣威M7 DMH能够在用户日常最高频的纯电通勤场景中，为其提供更经济、无忧的用车体验。

荣威M7 DMH之所以能取得优异的实测成绩，离不开其搭载的新一代DMH超级混动系统。作为上汽在混动技术领域十余年的研发积累结晶，DMH超级混动系统以“全域高效、极致安全、智能驱动”为核心理念，通过四大模块的协同创新，实现了动力、经济与可靠性的多维提升。

据介绍，新一代DMH超级混动系统整合了多项领先技术，包括动力总成大脑PICU、发动机与P1电机同轴结构等。其中，此次PICU进行了“六合一”升级，通过集成发动机、混动模式、变速箱、热管理、空调管理、加油管理六大功能模块，实现了全车能量的精细管控和能效提升。此外，专为混动场景开发的高效长续航电池包，不仅支持快充补能，且具备更强的放电能力与电量分配精准度。通过采用“软硬兼施”的超级融合技术，实现了动力输出与能耗控制的精准平衡，兼顾用户对于动力性与经济性的双重需求。

荣威M7 DMH定位“越级中大型国民车”，不仅以长续航、低油耗提升出行经济性，更为国民家庭带来设计、舒适与智能的升级。通过近5米的车长和2820毫米的轴距，打造出同级领先的内部空间；AI语音大模型上车、几乎覆盖全品牌的手车互联生态域等技术的应用，更带来越级的智能座舱体验。

作为前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班加盟上汽后打造的首款量产车型，荣威M7 DMH设计沿袭“明珠”概念车“自信·优雅”的美学理念，展现出荣威品牌在趋同环境中对原创设计的坚守。随着上市窗口临近，这款旗舰之作的市场表现，正引发行业与消费者的双重期待。（邓侃）

编辑：李一帆

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