山东滨州以港产城融合奏响向海图强新乐章

盛夏的滨州港，巨轮穿梭，塔吊林立。登高远眺，一条总投资47.22亿元的“水上高速公路”正加速向深海延伸——这便是滨州港5万吨级航道及防波挡砂堤工程。目前，防波挡砂堤已完成主体89%，预计明年全面建成。届时，5万吨级巨轮可满载直航，年吞吐量将突破3000万吨，彻底改写滨州“临海不见海”的历史。

破局：2米水深背后的“未来之争”

滨州拥有181.5公里海岸线，但长期受困于航道水深不足。原有3万吨级航道，迫使魏桥、滨化等龙头企业不得不采用“小船中转、陆路倒运”的高成本模式，严重制约了北部沿海发展。

对财政并不宽裕的滨州而言，斥巨资修建一条每年还需耗费巨资维护的深水航道，是一步险棋，更是必棋。“这是关系滨州‘未来竞争力’的战略工程。”滨州市交投集团总经理商献文表示。随着《北部沿海高质量发展三年行动方案》推进，沾化、无棣、北海被定位为“黄金板块”。深水航道的缺失，已成为制约全省港口整合效能的突出短板。

升级后，航道水深将从10.4米跃升至12.5米。这看似不起眼的2米提升，却是将滨州港从“喂给港”变为“枢纽港”的关键一跃。它不仅能联动套尔河内河港与疏港铁路，更将织就一张辐射鲁北、冀东南的海河陆空“四港联动”网络，让滨州真正挺起山东海上“北大门”的脊梁。

攻坚：智慧与汗水的“深海较量”

在平均有效施工期不足180天的恶劣海况下，建设者面临资金、审批与技术三重极限挑战。

项目创新采用省地1:1共建配资模式，成功争取中央补助9亿多元；审批端实行“专人驻厅+领导包保”，跑出加速度。而在技术层面，针对外海骤淤风险，团队运用FVCOM三维水沙模型精准模拟，采用“斜坡堤+砂被”复合减淤结构，大幅降低维护成本。砂被铺设引入厘米级GPS定位，精度堪比“深海绣花”。15艘专业船舶搭载实时监测系统协同作业，302套扭王字块预制效率提升40%。尤为值得一提的是，项目团队提前实施VLGC超大型液化气船通航技术落地，在建设期为滨华新材料等项目打通了超大型船舶进港通道。

聚变：从“物流降本”到“港产城共荣”

航道升级的终极价值，在于激活千亿级产业集群。

一是真金白银的降本增效。​ 魏桥集团铝土矿可通过5万吨大船直抵港区，单吨成本骤降50%以上，年省物流费超十亿元；滨华新材料碳三碳四项目省去中转环节，年省运费超3亿元，物流效率提升40%。

二是产业链的深度咬合。​ 汇宏新材料400万吨氧化铝智慧工厂构建“海上运输—自营港口—生产加工”闭环，吸引18家上下游企业集聚，赤泥减排10%；滨华新材料将港区变为“海上原料仓”，支撑“北鲲计划”打造国家级新能源化工基地。

三是城市能级的全面跃升。​ 随着疏港高速贯通，货源腹地延伸至淄博、德州及河北南部。港口不再仅是运输节点，而是成为驱动北部沿海黄金板块崛起的超级引擎。

渤海潮涌，千帆竞发。在“十五五”开局之年，滨州正以这座“水上高速公路”为弦，奏响陆海统筹、港产城融合的时代强音，奋力书写向海图强的新篇章。（李吉双 丁春贵 赵天军）

编辑：穆皓

声明：新华财经（中国金融信息网）为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。如有问题，请联系客服：400-6123115