【高端访谈】重卡智驾商业化迎来新机遇 为干线物流注入“智力”活水——专访嬴彻科技CEO马喆人

新华财经上海3月25日电（李一帆）在自动驾驶技术的发展浪潮中，乘用车领域的竞争一直以来备受关注。而在商用车干线物流领域，另一场以重型卡车为载体的技术变革也在深入展开。在近日举行的中德经济顾问委员会座谈会上，60余位中德企业代表齐聚一堂，嬴彻科技创始人兼CEO马喆人参加了本次座谈会。在万亿元级干线物流市场，一家科技公司如何构筑壁垒，成为这条赛道的先行者与领跑者？近日，嬴彻科技创始人兼CEO马喆人接受了新华财经专访。

嬴彻科技创始人兼CEO马喆人

突破技术壁垒 嬴彻科技运营里程突破6亿公里

谈及创业初心，马喆人表示这是一个深思熟虑的选择。“在创办嬴彻科技之前，我曾在腾讯工作。自2012年已经深度接触到人工智能、车联网及自动驾驶领域，所以我很早就认识到了智能驾驶未来的颠覆性机会。”这段经历让马喆人敏锐地感知到技术变革的趋势，也发现了物流产业的机会。

“我们开始做这件事的时候，干线物流智能辅助驾驶还是一个很大的空白市场。”马喆人介绍称，中国每年干线物流收入规模达2万至3万亿元人民币，市场空间巨大。但与当时备受关注的乘用车自动驾驶相比，无论国内还是国际，在重卡领域进行深耕的玩家却很少。马喆人表示，创始团队及包括普洛斯、蔚来资本、G7在内的早期投资方，在物流、汽车、科技领域拥有深厚的产业基因，“因此我们本身就具有诸多优势，筹划一年多后嬴彻科技步入了正轨。”

然而，要切入并立足这个市场，必须跨越极高的壁垒。马喆人认为，成功的重卡自动驾驶公司需要具备多个关键能力：一是顶尖的算法与软件开发能力；二是车规级硬件计算平台的研发能力；三是具备实现高效量产适配的汽车工程能力；四是必须精通物流行业的运营逻辑，确保产品能创造明确的商业回报。此外，还需要雄厚的资金实力支撑长周期研发。

这也部分解释了行业早期快速洗牌的现象。“目前重卡自动驾驶的渗透率还不高，但已经有很多公司倒掉了。”马喆人列举了重卡自动驾驶相较于乘用车的独特难点。首先在技术层面，卡车的稳定感知距离需要达到250米以上甚至更高，远超乘用车；对数十吨的庞然大物需实现厘米级（7-8厘米）的精准横向控制；节油算法也直接关系到用户的核心运营成本。其次在商业层面，卡车的单一车型销售批量远小于乘用车，对技术适配效率与项目管理的复杂度要求较高。此外，在价值层面，卡车是纯粹的生产工具，其智能化升级必须带来清晰、可计算的投入产出比，这对产品的成本控制与价值定位是硬性约束。

“所以，面向未来，我们觉得竞争者一定会有，但真正能够存活下来的不会太多，还是一个少数几家头部主导的局面。”马喆人总结道。基于对这些复杂挑战的认识，嬴彻构建了以技术为核心的体系，公司技术团队人数占比高达80%。

商业化落地 运营规模扩容

经过数年的研发与验证，嬴彻科技的智能辅助驾驶系统已步入大规模商业化应用阶段。马喆人介绍，公司与主机厂紧密合作，将智能辅助驾驶系统提供给重汽、福田、东风、陕汽等国内主流商用车企业，目前已适配约20款不同车型，覆盖柴油、燃气及新能源动力。“在重卡高阶辅助驾驶领域，我们目前处于市场领先位置，市占率达到90%。”他表示，嬴彻还通过“联合开发”体系，与主机厂合作研发辅助驾驶，“共同做大市场”。

市场的认可来源于实在的价值。马喆人算了一笔经济账：在快递快运等对成本极度敏感的场景，搭载嬴彻系统的智能重卡，其智能辅助驾驶投入的回收回报期可控制在10到18个月，甚至不少在12个月以内。“这个投资回报是非常好的。”马喆人表示，回报首先体现在人力成本的降低。通过提升驾驶舒适性与安全性，在500公里以上的长途干线上，单辆车年均需配备的司机数量可减少0.5到1人。此外，系统还能带来3%至5%的油耗节约。“中国面临极大的重卡司机劳动力短缺，年轻人不愿意干，司机老龄化严重。我们的技术有助于缓解司机招募难、管理难的问题。”

另一方面，技术也为个体卡车司机带来了改变。马喆人表示，“一个司机每年能为家庭贡献十几至二十几万元的收入，是个不小的数目，如果上年纪后因不适应高强度驾驶，少了这笔收入，对很多家庭是个不小的影响。”而智能辅助驾驶系统将长途行程中司机需要高度紧张操作的时间占比大幅降低（辅助驾驶占比可达90%-95%以上），使驾驶工作变得轻松和安全。“这能让他们的职业寿命延长5年左右，不仅为他们带来经济上的帮助，也具有社会价值。”马喆人说。

截至2026年2月底，嬴彻智能辅助驾驶系统商业运营里程已突破6亿公里，覆盖全国超过97%的高速公路。搭载其系统的车辆在过去两年快速增长，目前已达数千台。“我们预计2026年会有更高速度的增长。因为新技术应用已进入快速增长的拐点。”马喆人判断。

尽管当前高阶辅助驾驶在重卡中的渗透率仅约1%，远低于乘用车40%的水平，但其认为该增长曲线未来将会更陡峭。高质量、海量的真实运营数据，构成了嬴彻持续迭代的护城河。“公司的OTA能力可支持每月一次版本更新，大版本迭代约3至6个月一次。”马喆人表示，“同时，嬴彻已将大模型技术应用于提升车端算法智能以及开发流程的自动化，以保持技术效率领先。”

构筑运营“试验田” 出海破解全球物流痛点

在成功实现技术产品化的同时，嬴彻科技还在布局更长期的未来。马喆人将公司战略概括为“技术+运营”双轮驱动。这里的“运营”，指的是自营自动驾驶卡车车队，直接为货主提供全国范围内的运输服务，即类似RoboTaxi的“RoboTruck”运力服务。

“我们的‘运营’有战术意义，也有战略意义。”马喆人解释道。战术上，自营车队是一个“前沿实验室”，任何新功能、新版本可在此优先测试，加速技术迭代，直接、敏锐地洞察用户需求变化。战略上，关乎对自动驾驶终极形态的思考。“我们认为自动驾驶是未来交通的终极形态。当卡车实现普遍无人化之后，整个运输行业可能会涌现出大型运营平台。管理司机是复杂的，但调度机器人则更容易实现规模化。”马喆人预见，一个全国性的智能货运机器人网络将孕育出具有平台效应的企业，在未来2万亿元的货运收入大盘中，领先的平台将拥有数千亿级别的收入潜力。“当前的运营实践，正是在为未来L4级无人驾驶时代的平台化运营积累能力、锻造团队。”

基于在中国市场验证的产品与模式，嬴彻科技也将视野投向了全球。马喆人透露，公司已组建专门团队，开拓欧洲、日本、南美等目标市场，并已有商业项目落地，“国际化处于开疆拓土的阶段”。

在马喆人看来，出海的机会首先源于用户需求的共通性。“发达国家同样面临司机短缺、人力成本高昂的挑战。嬴彻的L2+级辅助驾驶系统，其首要价值在于让驾驶更安全舒适，从而吸引更多人从事运输工作，缓解劳动力短缺的问题。”

其次，是产品的稀缺性与成熟度。“在欧洲、日本等地，目前没有本地公司能提供同等成熟度的高阶智能驾驶系统。”马喆人指出，嬴彻在中国经过超6亿公里验证的产品，兼具可靠性与成本优势，在当地市场具有稀缺性。

不过，在现阶段，嬴彻科技的出海仍然面临一定挑战。首要挑战是数据安全与合规。“我们必须同时遵守目的地市场如GDPR（欧盟的通用数据保护条例）等跨境数据管理要求，也要符合中国的数据出境管理规定，实现双向合规。”马喆人坦言，这需要投入大量精力。此外，在海外与主机厂、物流企业构建合作生态，也需要时间和耐心。“不过企业的核心竞争力仍然在于产品与技术过硬，未来1至2年，我们有信心携手更多伙伴推动产品落地。”他也感受到，近年来“中国技术”在国际上获得的认可度日益提升，这为出海增添了助力。

可以看出，在重卡自动驾驶这条既需要耐力又考验综合实力的道路上，嬴彻科技已建立起领先优势。其实践不仅关乎技术如何提升物流效率，也关乎如何在产业变革中创造多方共赢的价值。随着商业化拐点的到来和全球化步伐的加速，重卡的智能化市场空间还将更加广阔。

编辑：胡晨曦

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