向海图强：构筑安全、高效、灵活的中国商业航天未来格局

新华财经北京5月6日电（王媛媛） 全球商业航天可重复使用火箭产业蓬勃发展，如何实现安全、高效、灵活的常态化发射，已成为行业发展的核心议题。陆地与海上两种回收模式各有技术路径与应用场景，均在行业发展中并行探索、协同完善。而立足全球头部航天企业的成熟实践，以及基于中国的人口分布、地理条件和日益增长的高频次、多样化发射需求，依托海洋布局发射和回收能力，正成为一个具有现实意义和前瞻性的重要方向。

海上回收：构筑商业火箭可持续运营的安全根基

首先，海上回收的核心价值在于其贯穿始终的安全性与可控性。我国火箭一级回收仍处于关键技术验证阶段，试验过程充满不确定性，试验中可能出现推进剂残留、再入解体等意外情况。海上回收将落点置于远离陆地的广阔海域，能最大程度降低风险，为技术迭代留足安全空间。

另一方面，在回收技术成熟并进入常态化运营后，极端工况下的意外风险依然存在。海洋作为天然的缓冲与隔离带，能在突发情况下承接不可控因素——即便火箭一子级意外坠落，也会直接落入茫茫大海，安全可控。

简而言之，海上回收是把不可控的风险交给海洋，通过对回收过程的主动引导与控制，最大限度地将潜在风险隔离在公共安全区域之外。让火箭飞得出去、回得安心，为高频次发射回收扫清安全顾虑。

问海谋运力：少带回程燃料，多带上天载荷

传统一次性火箭，携带的推进剂只需将载荷送入轨道即可。而可重复使用火箭不同，它需要在完成发射任务后，再为火箭回收预留出一部分燃料，用于支撑返回段的飞行和反推减速等环节。不同回收方案所需预留的推进剂差异较大，返回路径越长，消耗越多，运力损失越大。

以陆基回收（RTLS，返回发射场）模式为例：火箭发射后可直接返航至发射工位及总装厂房就近着陆，回收链路更高效，省去一子级远距离转运环节，适配运力需求适中、对任务成本敏感度较低的发射任务。

但陆基回收也存在明显短板，即箭体回收需额外燃料返回发射场，挤占了有效载荷运力，导致运力削减超过40%（以当前最成熟的“猎鹰9号”近地轨道运力为参照，陆基回收下运力约12.5吨，削减约46%）；而在海上回收（着陆无人平台）模式下，运力仅削减约15-25%（“猎鹰9号”实际约17.5吨，削减23%）。同等任务下，海上回收可以多送约5吨载荷。

直观的数据对比揭示了效率差异：可回收复用火箭执行同一近地轨道发射任务，海上回收的运力水平要比陆基回收提升40%。

布局海上发射：拓宽航天发射的灵活边界

布局海上（位于海上或临海发射平台）发射+回收带来的发射角度灵活性优势也不容忽视：依托海上机动发射平台，可灵活调整发射点位，快速适应各类轨道任务需求：既能适配不同卫星轨道部署需求，也能大幅优化火箭弹道设计、提升载荷入轨效率，成为商业航天降本增效、拓展发射场景的核心竞争力之一。

美国在商业航天领域的成熟布局，清晰地展现了“临海发射场先行，海上回收其后”的协同发展路径。其东西海岸的卡纳维拉尔角、范登堡等主要航天发射场，均依托优越的沿海地理位置，为高频次、多任务方向的发射提供了基础。

正是在此临海发射的坚实基础上，海上回收技术才得以充分发挥其价值。例如，SpaceX凭借其在大西洋和太平洋部署的无人动力定位回收船（ASDS），实现了火箭一子级在远海的精准回收；蓝色起源的新格伦火箭同样规划依托海上回收船实现大范围机动回收。这种以临海发射场为固定支点、以海上回收平台为机动前沿的模式，共同构成了任务灵活性与适应性的双重保障。

中国海上及临海发射场布局也正在进行：山东海阳东方航天港完成24次海上发射、送154颗卫星入轨，建成国内首个海上液体火箭发射回收试验平台；海南商业航天发射场实现14发连胜，2026年底将新增2个工位，四工位投产后年发射能力有望超60次；文昌航天发射场承担大运力火箭发射任务。4月30日，上海成立上海商业航天海上发射技术有限公司，稳步推进海上发射平台建设。

我国海上回收也正从单点试验迈入规模化验证阶段。长征十号甲于2026年2月完成一子级海上可控溅落回收；箭元科技2025年5月在海阳实现民营火箭首次一子级海面软着陆；星际荣耀双曲线三号也将于年内首飞，同步开展入轨与海上回收技术验证。

2026年2月11日，长征十号运载火箭一级箭体按程序受控安全溅落于预定海域。新华社发

向海问天、向海图强，中国广阔的海岸线无疑为中国商业航天发展打开了全新空间。随着各类海上发射回收技术不断成熟，海洋所赋予的安全、运力与灵活优势将持续释放效能。这些前瞻性布局与技术路径选择，将共同支撑中国商业航天稳步跨越，从简单实现“能发射”，稳步迈向成本可控的“发得起”、调度自由的“发得勤”，为我国商业航天可持续发展筑牢坚实根基。

编辑：胡晨曦

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